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  12月4日，據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

  嘗試聯(lián)系多位華晨中國(guó)有關(guān)人士，均未獲有效回復(fù)，華晨官網(wǎng)的座機(jī)號(hào)碼則持續(xù)處于忙線中。

  公開資料顯示，祁玉民于2005年起擔(dān)任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書記，2010年由華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨組書記變更為黨組副書記，2015年成為華晨汽車控股有限公司黨委書記和董事長(zhǎng)，2019年3月起退休。在擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)之前，祁玉民曾擔(dān)任遼寧省大連市人民政府副市長(zhǎng)。

  此前在11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)。法院的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

  在沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定重整申請(qǐng)的四天前，華晨汽車集團(tuán)發(fā)布公告，確認(rèn)華晨汽車已構(gòu)成債務(wù)違約合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無(wú)法償還。此次債務(wù)違約對(duì)華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生造成影響，導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。

  華晨汽車積弊已久

  祁玉民在任的14年內(nèi)，曾享譽(yù)全國(guó)的中華汽車大幅降價(jià)，短期內(nèi)銷量上升顯著。但長(zhǎng)期來(lái)看，正是因?yàn)槠钣衩裼l(fā)倚重與寶馬的合資業(yè)務(wù)，華晨汽車的自主品牌不但未見(jiàn)起色，開始一蹶不振。

  財(cái)報(bào)顯示，2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別是38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元。與此同時(shí)，華晨中國(guó)的整體凈利潤(rùn)分別為34.95億元、33.89億元、43.76億元、58.2億元、67.62億元。

  2019年年報(bào)還顯示，如果沒(méi)有華晨寶馬貢獻(xiàn)的76.26億元，華晨中國(guó)稅前利潤(rùn)虧損高達(dá)13.34億元。由此可見(jiàn)，華晨寶馬已是華晨中國(guó)賴以生存的唯一利潤(rùn)來(lái)源。

  2020年以來(lái)，受疫情影響，華晨旗下自主品牌之一的華晨中國(guó)銷量?jī)H為3186輛，員工陸續(xù)離職、長(zhǎng)期放假的傳言不斷。另一邊，華晨汽車?yán)塾?jì)被執(zhí)行標(biāo)的不斷上升，資產(chǎn)、股權(quán)遭到凍結(jié)的消息鋪天蓋地。為了紓解資金壓力，華晨中國(guó)先后多次出售股份，但終究還是爆雷，債務(wù)沉疴紛沓而至。

  寶馬股權(quán)成最大爭(zhēng)議

  伴隨著華晨汽車自主板塊持續(xù)縮水，利潤(rùn)奶牛華晨寶馬的角色開始微妙起來(lái)。2018年汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制被放開，寶馬集團(tuán)聞風(fēng)而動(dòng)，成為新一輪開放變革中“第一個(gè)吃螃蟹的人”。2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元的作價(jià)收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。

  該事件在市場(chǎng)隨即掀起軒然大波，祁玉民也成為整個(gè)華晨中國(guó)乃至全國(guó)的焦點(diǎn)人物。

  “80個(gè)日日夜夜，把我一生的判都談完了”，祁玉民在中央電視臺(tái)《對(duì)話》欄目中坦言，在“股比放開第一例”的談判中，自己與寶馬斡旋了80天，好幾次都是只睡兩三個(gè)小時(shí)，“當(dāng)時(shí)寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比免談，就是這么個(gè)情況?！?

  祁玉民提到談判中的兩條協(xié)定，第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一番，否則股比放開就沒(méi)意義了;第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，在這一點(diǎn)上，祁玉民認(rèn)為，盡管三年半后，華晨股比由50%下降至25%，但25%的股份仍能為華晨中國(guó)帶來(lái)比當(dāng)時(shí)50%還要大的利益。

  在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，祁玉民面對(duì)外資準(zhǔn)入放寬，給出了“壓力”和“加油”兩個(gè)表情，而不是“高興”。

  在華晨中國(guó)和寶馬重新簽署合資協(xié)議的當(dāng)天，華晨中國(guó)在香港證券交易所停牌，次日，華晨中國(guó)股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至26.3%。“香港的上市公司主要是靠華晨寶馬支撐的，股比一放開，資本市場(chǎng)馬上認(rèn)為你獲取利益小了”，祁玉民對(duì)此表示，“它哪知道你80天都談了什么?它只知道你華晨離了寶馬就完了?！?

  華晨汽車前景未知

  冰凍三尺，非一日之寒。

  試想2000億體量的華晨中國(guó)，在債務(wù)風(fēng)波接踵而至之前，財(cái)務(wù)問(wèn)題或許早已成為痼疾。

  祁玉民退休離任不到兩年，華晨即被接連曝出驚天債務(wù)違約和破產(chǎn)重整裁定，時(shí)至今日新華社曝出祁玉民被查的消息，其中是非曲折，不得而知。而留給行業(yè)與市場(chǎng)的問(wèn)題是，眼下的華晨，過(guò)去尚且不清，未來(lái)如何到來(lái)?