smart已經(jīng)是先例，那么吉利戴姆勒在其他領(lǐng)域的拓展，北汽還會(huì)再坐視嗎?

  兩年前的春季，吉利突然一躍成為全球最大豪華車制造商戴姆勒頭號(hào)股東，遂有了該年度汽車產(chǎn)業(yè)最大新聞。隨著疫情堅(jiān)冰漸漸消融，這場(chǎng)“跨國(guó)情緣”還在發(fā)酵中醞釀更多的可能和機(jī)遇。

  上周五，締造吉利帝國(guó)、成為當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)名望最盛領(lǐng)袖的李書福，在“兩會(huì)”期間拋出了一句耐人尋味的話：吉利將和戴姆勒尋求深化合作的可能。

  大佬透露的只言片語，往往內(nèi)涵豐富，也很容易被媒體拿來浮想聯(lián)翩。就像同樣出自李書福的那句“造車新勢(shì)力騙錢”，實(shí)際上不過是被斷章取義忽略了“部分新勢(shì)力”的限定，并且做文章的媒體也無視李書福對(duì)整體新勢(shì)力的公允評(píng)價(jià)：“是第二條路徑(第一條是傳統(tǒng)車企)，哪條路徑能成功還不好說”。

  但比起批判的話語，這種關(guān)聯(lián)到“緋聞”的信息更值得我們?nèi)ネ魄?。特別是在當(dāng)前吉利和戴姆勒都在試圖破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思維的背景之下。

  新業(yè)務(wù)：擴(kuò)大盤子的首要方向

  無論是我們自己的消息渠道，還是海外媒體的文章，目前關(guān)于吉利戴姆勒擴(kuò)大合作的報(bào)道，仍然只有李書福的那一句話?！按罄袔讉€(gè)字，文章全靠編”?其實(shí)也不盡然，吉利和戴姆勒的合作盤子如果要擴(kuò)大，仍然有蹤跡可循。

  提起吉-戴情緣，自然業(yè)界最容易想到吉利作為戴姆勒最大股東的身份，9.69%的股比是否未來可能進(jìn)一步擴(kuò)大?

  在兩年前的文章《李書福成為戴姆勒最大股東，豪擲570億買來什么?》里面，我們就判斷過，吉利入股戴姆勒并不是為了股價(jià)增值，過去幾年里戴姆勒股價(jià)下滑明顯，2020年5月22日收盤價(jià)為31.40歐元，不到吉利入股時(shí)70.41歐元的一半。顯然從資本投資收益看，在戴姆勒股價(jià)還未確保見底之前，增持并非優(yōu)先選擇。

  此外，德國(guó)政界對(duì)來自中方的制造業(yè)收購抱有戒心，擔(dān)憂“中國(guó)制造”帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是吉利入股戴姆勒、美的收購庫卡之后。果不其然，當(dāng)李書福的話被路透社轉(zhuǎn)述到海外，德國(guó)官員立即表示正在密切關(guān)注戴姆勒方面的態(tài)勢(shì)。因此，“吉利收購更多戴姆勒股權(quán)、入主董事會(huì)”之類的場(chǎng)景概率極低，重心仍然還是放在技術(shù)合作方面。

  復(fù)盤吉利入股戴姆勒，股權(quán)的直接持有者可以給吉-戴合作劃定早期的大范圍——新興業(yè)務(wù)。

  根據(jù)2018年2月23日戴姆勒發(fā)布的文件，一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投資公司通過二級(jí)市場(chǎng)收購了103,619,340股，占據(jù)戴姆勒總發(fā)行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3 Prospect Investment Limited投資公司和Tenaclou3 Investment Holdings Limited，隸屬于“吉利集團(tuán)”(Geely Group)旗下。

  雖然公眾對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)的簡(jiǎn)稱也是“吉利集團(tuán)”，但這個(gè)Geely Group作為浙江吉利控股的子公司，有著自己的職能和定位——新興業(yè)務(wù)。從曹操出行、錢江摩托、荷馬到收購的美國(guó)太力飛行汽車，都?xì)w于吉利集團(tuán)轄下，其中多數(shù)業(yè)務(wù)都具備移動(dòng)出行和遠(yuǎn)期未來交通模式特征。

  那么我們可以下一個(gè)結(jié)論：如果吉利和戴姆勒深化或者擴(kuò)大合作，一定首先從類似移動(dòng)出行和新能源等新領(lǐng)域開始，尤其是以現(xiàn)有的smart合資公司作為出發(fā)點(diǎn)。

  吉利控股集團(tuán)架構(gòu)，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)板塊

  吉利同戴姆勒第一個(gè)落地的合作項(xiàng)目，便印證了“以新業(yè)務(wù)為導(dǎo)向”的定位。一年前的2019年3月，吉利和戴姆勒各出資27億元人民幣，等比組建smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)，合資公司全球總部設(shè)在中國(guó)寧波杭州灣新區(qū)，著眼于將smart轉(zhuǎn)型為高端電動(dòng)智能汽車品牌。

  產(chǎn)品角度，顧名思義為“全新一代純電動(dòng)smart車型”，由雙方共同開發(fā)。梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，中國(guó)全新工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，首批純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)并銷往全球。

  可以說，smart合資公司成立的通稿里，就是以上幾句最有營(yíng)養(yǎng)，更多信息則需要通過消息渠道去打探。通稿里閉口不談的具體車型，或許更令消費(fèi)者們感興趣——據(jù)《汽車公社》所知，smart未來將派生電動(dòng)SUV車型——而與吉利聯(lián)合開發(fā)該產(chǎn)品，或許就是戴姆勒smart的下一步。

  作為目前最負(fù)盛名的微型車，smart有Fortwo和ForFour型號(hào)，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，只能吸引一定的小眾粉絲。但SUV偏好和對(duì)大空間的追求，無疑使得“SUV化”成為smart品牌更好地吸引中國(guó)消費(fèi)者的策略。就像海外對(duì)smart的評(píng)價(jià)：“與吉利合資后，smart更有前途了(more promising)。”

  當(dāng)然，吉利和戴姆勒的擴(kuò)大合作，絕不會(huì)只停留在smart合資公司的層面，從車型產(chǎn)品角度來說，也不可能局限于微型車、通勤車。還記得2017年有關(guān)吉利入股戴姆勒的最早傳聞么?當(dāng)時(shí)是這樣描述的：“浙江吉利控股集團(tuán)正熱衷于獲得戴姆勒公司的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，并且希望在湖北省武漢市建立電動(dòng)車合資公司?！?

  我們可以結(jié)合后來的信息推測(cè)，smart新工廠或許就坐落在武漢。那么，比smart更大的電動(dòng)汽車、在整車之外電池等供應(yīng)鏈方面更廣闊的合作，顯然都是兩家公司潛在的拓展空間。

  在入主太力公司之后，2019年9月吉利再度發(fā)力飛行汽車，與戴姆勒一起為德國(guó)Volocopter飛行汽車公司提供C輪融資，金額達(dá)到5千萬歐元。收購初創(chuàng)公司顯然只是孵化的第一步，接下來吉利和戴姆勒如何安排飛行汽車項(xiàng)目落地，也是攜手的藍(lán)海機(jī)遇。

  如果攜手傳統(tǒng)領(lǐng)域，北汽怎么看?

  那么是否意味著吉利和戴姆勒只能在新興業(yè)務(wù)上協(xié)同呢?隨著吉利的壯大，即便是在傳統(tǒng)領(lǐng)域，手頭也有了愈加豐富和厚實(shí)的本錢，去聯(lián)合戴姆勒這樣的老牌巨頭。

  眾所周知，吉利手里有兩張沃爾沃牌——一張是沃爾沃汽車，已經(jīng)成為過去十年來吉利最大的受益源頭，另一張則是沃爾沃集團(tuán)，吉利作為這家全球重型商用車領(lǐng)跑角色的最大股東，在商用車方面的野心自然不會(huì)只下注遠(yuǎn)程商用車一個(gè)砝碼。以沃爾沃集團(tuán)作為商用車戰(zhàn)場(chǎng)上最大敵手的戴姆勒，倒是可以通過這樣的契機(jī)將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為協(xié)同，吉利則可以進(jìn)一步壯大自身的商用車業(yè)務(wù)。

  經(jīng)過十年耕耘，吉利通過沃爾沃汽車掌握了豪華品牌的運(yùn)作，也經(jīng)由沃爾沃SPA架構(gòu)為自身彌補(bǔ)了正向研發(fā)體系方面的空缺，接連開發(fā)出CMA、BMA、PMA架構(gòu)與一系列新動(dòng)力總成。但盡管如此，在更為大型化、正向化的豪華汽車底盤技術(shù)、調(diào)校能力方面，如果奔馳能夠?yàn)榧峁椭?，則無異于為虎傅翼。

  賽車運(yùn)動(dòng)和跑車業(yè)務(wù)也是吉利近年來頗有斬獲的領(lǐng)域，在收購寶騰-路特斯之后，吉利手握全球頂級(jí)跑車制造商品牌，同時(shí)領(lǐng)克03 WTCR去年4月在摩洛哥正賽拿到冠軍頭銜。戴姆勒擁有各類Coupe和跑車產(chǎn)品、又以梅賽德斯車隊(duì)稱雄全球車賽，對(duì)急切希望業(yè)務(wù)獲得大幅跨越的吉利來說自然是最上乘的合作對(duì)象。

  反過來，戴姆勒也能夠從與吉利的合作中獲益。戴姆勒希望打破舊有的“聯(lián)盟式”(Conglomerate)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司，而像吉利這樣有著高度活躍性和現(xiàn)代理念的投資者，堪稱恰當(dāng)選擇。比起多數(shù)同類自主車企，吉利更有可能幫助戴姆勒深入了解中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和消費(fèi)者需求，在現(xiàn)有在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上打破瓶頸。

  細(xì)究起來，吉利戴姆勒如果要跨越新業(yè)務(wù)范疇、拓展到傳統(tǒng)領(lǐng)域，那么戴姆勒的另一家在華合作伙伴北汽，則是雙方需要克服的尷尬所在。畢竟，北汽福田、北京奔馳分別是當(dāng)前戴姆勒在中國(guó)商用車與豪華車業(yè)務(wù)的主要落腳點(diǎn)。

  北汽會(huì)阻攔吉利和戴姆勒進(jìn)一步擴(kuò)展合作么?不少人可能忘了，smart最初的意向合作者也是北汽，卻并不妨礙最終smart花落吉利。北汽福田和北京奔馳的基盤自然不會(huì)在可見的將來受到撼動(dòng)，但隨著商用車、豪華車也在推進(jìn)新四化，嫁接了電氣化的商用車、豪華車，戴姆勒是否會(huì)將新項(xiàng)目合作方的首選者定為吉利呢?

  恐怕，北汽在吉利面前需要焦慮的，不單單是之前介入混改的傳聞了。