smart已經(jīng)是先例,那么吉利戴姆勒在其他領(lǐng)域的拓展,北汽還會(huì)再坐視嗎?
兩年前的春季,吉利突然一躍成為全球最大豪華車制造商戴姆勒頭號(hào)股東,遂有了該年度汽車產(chǎn)業(yè)最大新聞。隨著疫情堅(jiān)冰漸漸消融,這場(chǎng)“跨國(guó)情緣”還在發(fā)酵中醞釀更多的可能和機(jī)遇。
上周五,締造吉利帝國(guó)、成為當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)名望最盛領(lǐng)袖的李書福,在“兩會(huì)”期間拋出了一句耐人尋味的話:吉利將和戴姆勒尋求深化合作的可能。
大佬透露的只言片語,往往內(nèi)涵豐富,也很容易被媒體拿來浮想聯(lián)翩。就像同樣出自李書福的那句“造車新勢(shì)力騙錢”,實(shí)際上不過是被斷章取義忽略了“部分新勢(shì)力”的限定,并且做文章的媒體也無視李書福對(duì)整體新勢(shì)力的公允評(píng)價(jià):“是第二條路徑(第一條是傳統(tǒng)車企),哪條路徑能成功還不好說”。
但比起批判的話語,這種關(guān)聯(lián)到“緋聞”的信息更值得我們?nèi)ネ魄?。特別是在當(dāng)前吉利和戴姆勒都在試圖破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思維的背景之下。
新業(yè)務(wù):擴(kuò)大盤子的首要方向
無論是我們自己的消息渠道,還是海外媒體的文章,目前關(guān)于吉利戴姆勒擴(kuò)大合作的報(bào)道,仍然只有李書福的那一句話?!按罄袔讉€(gè)字,文章全靠編”?其實(shí)也不盡然,吉利和戴姆勒的合作盤子如果要擴(kuò)大,仍然有蹤跡可循。
提起吉-戴情緣,自然業(yè)界最容易想到吉利作為戴姆勒最大股東的身份,9.69%的股比是否未來可能進(jìn)一步擴(kuò)大?
在兩年前的文章《李書福成為戴姆勒最大股東,豪擲570億買來什么?》里面,我們就判斷過,吉利入股戴姆勒并不是為了股價(jià)增值,過去幾年里戴姆勒股價(jià)下滑明顯,2020年5月22日收盤價(jià)為31.40歐元,不到吉利入股時(shí)70.41歐元的一半。顯然從資本投資收益看,在戴姆勒股價(jià)還未確保見底之前,增持并非優(yōu)先選擇。
此外,德國(guó)政界對(duì)來自中方的制造業(yè)收購抱有戒心,擔(dān)憂“中國(guó)制造”帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng),特別是吉利入股戴姆勒、美的收購庫卡之后。果不其然,當(dāng)李書福的話被路透社轉(zhuǎn)述到海外,德國(guó)官員立即表示正在密切關(guān)注戴姆勒方面的態(tài)勢(shì)。因此,“吉利收購更多戴姆勒股權(quán)、入主董事會(huì)”之類的場(chǎng)景概率極低,重心仍然還是放在技術(shù)合作方面。
復(fù)盤吉利入股戴姆勒,股權(quán)的直接持有者可以給吉-戴合作劃定早期的大范圍——新興業(yè)務(wù)。
根據(jù)2018年2月23日戴姆勒發(fā)布的文件,一家名為Tenaclou3 Prospect Investment
Limited的投資公司通過二級(jí)市場(chǎng)收購了103,619,340股,占據(jù)戴姆勒總發(fā)行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3
Prospect Investment Limited投資公司和Tenaclou3 Investment Holdings
Limited,隸屬于“吉利集團(tuán)”(Geely Group)旗下。
雖然公眾對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)的簡(jiǎn)稱也是“吉利集團(tuán)”,但這個(gè)Geely
Group作為浙江吉利控股的子公司,有著自己的職能和定位——新興業(yè)務(wù)。從曹操出行、錢江摩托、荷馬到收購的美國(guó)太力飛行汽車,都?xì)w于吉利集團(tuán)轄下,其中多數(shù)業(yè)務(wù)都具備移動(dòng)出行和遠(yuǎn)期未來交通模式特征。
那么我們可以下一個(gè)結(jié)論:如果吉利和戴姆勒深化或者擴(kuò)大合作,一定首先從類似移動(dòng)出行和新能源等新領(lǐng)域開始,尤其是以現(xiàn)有的smart合資公司作為出發(fā)點(diǎn)。
吉利控股集團(tuán)架構(gòu),吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)板塊
吉利同戴姆勒第一個(gè)落地的合作項(xiàng)目,便印證了“以新業(yè)務(wù)為導(dǎo)向”的定位。一年前的2019年3月,吉利和戴姆勒各出資27億元人民幣,等比組建smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”(smart
Automobile Co., Ltd.),合資公司全球總部設(shè)在中國(guó)寧波杭州灣新區(qū),著眼于將smart轉(zhuǎn)型為高端電動(dòng)智能汽車品牌。
產(chǎn)品角度,顧名思義為“全新一代純電動(dòng)smart車型”,由雙方共同開發(fā)。梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā),中國(guó)全新工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),首批純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)并銷往全球。
可以說,smart合資公司成立的通稿里,就是以上幾句最有營(yíng)養(yǎng),更多信息則需要通過消息渠道去打探。通稿里閉口不談的具體車型,或許更令消費(fèi)者們感興趣——據(jù)《汽車公社》所知,smart未來將派生電動(dòng)SUV車型——而與吉利聯(lián)合開發(fā)該產(chǎn)品,或許就是戴姆勒smart的下一步。
作為目前最負(fù)盛名的微型車,smart有Fortwo和ForFour型號(hào),對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來說,只能吸引一定的小眾粉絲。但SUV偏好和對(duì)大空間的追求,無疑使得“SUV化”成為smart品牌更好地吸引中國(guó)消費(fèi)者的策略。就像海外對(duì)smart的評(píng)價(jià):“與吉利合資后,smart更有前途了(more
promising)。”
當(dāng)然,吉利和戴姆勒的擴(kuò)大合作,絕不會(huì)只停留在smart合資公司的層面,從車型產(chǎn)品角度來說,也不可能局限于微型車、通勤車。還記得2017年有關(guān)吉利入股戴姆勒的最早傳聞么?當(dāng)時(shí)是這樣描述的:“浙江吉利控股集團(tuán)正熱衷于獲得戴姆勒公司的電動(dòng)汽車電池技術(shù),并且希望在湖北省武漢市建立電動(dòng)車合資公司?!?
我們可以結(jié)合后來的信息推測(cè),smart新工廠或許就坐落在武漢。那么,比smart更大的電動(dòng)汽車、在整車之外電池等供應(yīng)鏈方面更廣闊的合作,顯然都是兩家公司潛在的拓展空間。
在入主太力公司之后,2019年9月吉利再度發(fā)力飛行汽車,與戴姆勒一起為德國(guó)Volocopter飛行汽車公司提供C輪融資,金額達(dá)到5千萬歐元。收購初創(chuàng)公司顯然只是孵化的第一步,接下來吉利和戴姆勒如何安排飛行汽車項(xiàng)目落地,也是攜手的藍(lán)海機(jī)遇。
如果攜手傳統(tǒng)領(lǐng)域,北汽怎么看?
那么是否意味著吉利和戴姆勒只能在新興業(yè)務(wù)上協(xié)同呢?隨著吉利的壯大,即便是在傳統(tǒng)領(lǐng)域,手頭也有了愈加豐富和厚實(shí)的本錢,去聯(lián)合戴姆勒這樣的老牌巨頭。
眾所周知,吉利手里有兩張沃爾沃牌——一張是沃爾沃汽車,已經(jīng)成為過去十年來吉利最大的受益源頭,另一張則是沃爾沃集團(tuán),吉利作為這家全球重型商用車領(lǐng)跑角色的最大股東,在商用車方面的野心自然不會(huì)只下注遠(yuǎn)程商用車一個(gè)砝碼。以沃爾沃集團(tuán)作為商用車戰(zhàn)場(chǎng)上最大敵手的戴姆勒,倒是可以通過這樣的契機(jī)將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為協(xié)同,吉利則可以進(jìn)一步壯大自身的商用車業(yè)務(wù)。
經(jīng)過十年耕耘,吉利通過沃爾沃汽車掌握了豪華品牌的運(yùn)作,也經(jīng)由沃爾沃SPA架構(gòu)為自身彌補(bǔ)了正向研發(fā)體系方面的空缺,接連開發(fā)出CMA、BMA、PMA架構(gòu)與一系列新動(dòng)力總成。但盡管如此,在更為大型化、正向化的豪華汽車底盤技術(shù)、調(diào)校能力方面,如果奔馳能夠?yàn)榧峁椭?,則無異于為虎傅翼。
賽車運(yùn)動(dòng)和跑車業(yè)務(wù)也是吉利近年來頗有斬獲的領(lǐng)域,在收購寶騰-路特斯之后,吉利手握全球頂級(jí)跑車制造商品牌,同時(shí)領(lǐng)克03
WTCR去年4月在摩洛哥正賽拿到冠軍頭銜。戴姆勒擁有各類Coupe和跑車產(chǎn)品、又以梅賽德斯車隊(duì)稱雄全球車賽,對(duì)急切希望業(yè)務(wù)獲得大幅跨越的吉利來說自然是最上乘的合作對(duì)象。
反過來,戴姆勒也能夠從與吉利的合作中獲益。戴姆勒希望打破舊有的“聯(lián)盟式”(Conglomerate)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司,而像吉利這樣有著高度活躍性和現(xiàn)代理念的投資者,堪稱恰當(dāng)選擇。比起多數(shù)同類自主車企,吉利更有可能幫助戴姆勒深入了解中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和消費(fèi)者需求,在現(xiàn)有在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上打破瓶頸。
細(xì)究起來,吉利戴姆勒如果要跨越新業(yè)務(wù)范疇、拓展到傳統(tǒng)領(lǐng)域,那么戴姆勒的另一家在華合作伙伴北汽,則是雙方需要克服的尷尬所在。畢竟,北汽福田、北京奔馳分別是當(dāng)前戴姆勒在中國(guó)商用車與豪華車業(yè)務(wù)的主要落腳點(diǎn)。
北汽會(huì)阻攔吉利和戴姆勒進(jìn)一步擴(kuò)展合作么?不少人可能忘了,smart最初的意向合作者也是北汽,卻并不妨礙最終smart花落吉利。北汽福田和北京奔馳的基盤自然不會(huì)在可見的將來受到撼動(dòng),但隨著商用車、豪華車也在推進(jìn)新四化,嫁接了電氣化的商用車、豪華車,戴姆勒是否會(huì)將新項(xiàng)目合作方的首選者定為吉利呢?
恐怕,北汽在吉利面前需要焦慮的,不單單是之前介入混改的傳聞了。
|