出口、捷途，能否成為奇瑞的第二、第三“條腿”?

  進入3月份以來，國內外疫情防控形勢發(fā)生了重要變化。奇瑞集團也在加緊復工復產(chǎn)，按下全面恢復生產(chǎn)經(jīng)營的“快進鍵”，促進國內外市場消費，努力把失去的時間“搶回來”。

  盡管國內消費市場仍然處于復蘇階段，但得益于在海外的布局，奇瑞集團在出口方面取得了不錯的成績。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團3月份出口汽車9,127輛，環(huán)比增長8.4%。其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞汽車品牌產(chǎn)品，3月份出口8,860輛，環(huán)比增長11.2%。

  在國內市場受到新冠疫情沖擊大幅下滑的情況下，奇瑞集團2月共出口汽車8,419輛，同比增長39.9%，并帶動奇瑞汽車躋身國內乘用車銷量前三名。1-3月份，奇瑞集團累計出口汽車26,503輛。

  “東邊不亮西邊亮”

  奇瑞集團自2月10日起逐步復工，其中海外CKD散件是最早復工的生產(chǎn)單元之一。目前在全球擁有12個KD工廠、1500家海外經(jīng)銷服務網(wǎng)點的奇瑞，在繼續(xù)慎終如始做好國內疫情防控和復工復產(chǎn)的同時，全力為海外出口和經(jīng)營提供各項保障。

  作為中國最早成功“走出去”的自主汽車品牌，奇瑞汽車從2005年就開始積極布局俄羅斯和巴西等新興市場，對當?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實施主動規(guī)劃和管理，扎根當?shù)亍白哌M去”。目前，奇瑞汽車在俄羅斯已經(jīng)擁有超過20萬用戶。

  在巴西，奇瑞在當?shù)亟⒘搜邪l(fā)中心和生產(chǎn)工廠，不斷提升本地化生產(chǎn)水平。2017年，奇瑞與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方在研發(fā)、制造、采購、銷售、服務等領域展開全面深度合作，共同強化奇瑞品牌在拉美市場的影響力。

  截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產(chǎn)品均已登陸巴西市場，銷量在中國品牌中名列前茅。

  除了俄羅斯和巴西，2019年，奇瑞汽車以瑞虎5X、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞全新產(chǎn)品陸續(xù)登陸更多海外市場。去年11月，奇瑞正式與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，并帶去奇瑞旗下Tiggo8(瑞虎8)、Tiggo7(瑞虎7)、Tiggo5x(瑞虎5x)、Tiggo2(瑞虎3x)四款瑞虎系列產(chǎn)品，引發(fā)當?shù)叵M者關注。

  另外，奇瑞去年在卡塔爾也舉辦了品牌上市發(fā)布會，攜Tiggo8(瑞虎8)、Tiggo7(瑞虎7)、Arrizo6(艾瑞澤GX)等多款重磅產(chǎn)品亮相。

  今年，奇瑞汽車已于美國市場的機動車銷售商HAAH達成了分銷協(xié)議。奇瑞將在美國組裝一款高端SUV，最早將于2021年底使用Vantas品牌在北美進行銷售，并由HAAH提供對外銷售服務。屆時，奇瑞汽車有望成為國產(chǎn)品牌第一家在美國市場銷售的車企。

  分銷協(xié)議顯示，奇瑞最先將向美國出口車輛的半散裝件，并在美國當?shù)毓S完成組裝后，在美國地區(qū)上市銷售。不過，等到分銷合作進入到后期，奇瑞將在美國建設新工廠，進行車型的投產(chǎn)工作。

  奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區(qū)選址建立了研發(fā)中心并于去年年底開業(yè)，旨在為奇瑞產(chǎn)品落地歐洲作準備。奇瑞的歐洲計劃現(xiàn)在被寄托在即將推出的Exeed星途 TX上，可能會基于此打造一款新能源汽車。

  2020年是奇瑞“走出去”開啟海外出口的第20年，海外用戶已累計突破160萬，連續(xù)17年位居中國乘用車出口第一。如今，奇瑞產(chǎn)品已出口至全球80多個國家和地區(qū)，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一，并且在全球建立了10個生產(chǎn)工廠，近1500家銷售服務網(wǎng)絡。

  奇瑞的“第二條腿”

  當然，國內市場仍然是奇瑞集團的主戰(zhàn)場，受到疫情影響，奇瑞汽車等車企嘗試推出線上展廳、直播購車，一些車企甚至推出了“無接觸式”購車體驗，提供送車上門、遠程辦理車險等服務，力圖將疫情帶來的不利影響降到最低。

  銷售業(yè)務有條不紊地在進行，新車的發(fā)布節(jié)奏也沒有被打亂。3月9日，奇瑞汽車旗下全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO以全平臺矩陣云發(fā)布的形式正式上市。隨后，奇瑞汽車推出了“5億紅包雨”的購車優(yōu)惠政策，寄望于對銷量提升有所幫助。

  對于奇瑞集團來說，瑞虎和艾瑞澤系列一直是銷量的主力車型，但是2018年成立的產(chǎn)品序列捷途這個“子品牌”，也成為了奇瑞品牌的重要拼圖。在2月28日，奇瑞控股捷途迎來了第20萬輛車的正式下線。18個月零10天，20萬輛，不僅是奇瑞“新品”的成功，也是奇瑞控股捷途發(fā)展的又一塊里程碑。

  2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑;2019年，中國汽車市場銷量同比下滑8.2%;2020年初，新冠疫情影響了全年車市開局?？梢哉f，奇瑞控股捷途誕生于中國汽車市場的“至暗時刻”，但是根據(jù)其銷量來看，卻在市場逆境中得到發(fā)展與突破。

  自首款車型上市以來，奇瑞控股捷途連續(xù)推出了全新一代捷途X70、X70S、X70S EV、X90、X95，基本涵蓋了“旅行+”細分市場中不同用戶群體的各項需求，而在2月28日當天下線的捷途X70 Coupe，也是奇瑞控股捷途打造的一款滿足年輕用戶追求個性、潮流的定制化車型。

  但是，最近捷途推出的最新車型捷途X70M卻令業(yè)界大跌眼鏡。實際上，去年12月10日捷途X70M才正式上市，共3款車型，官方指導售價為6.49~7.99萬元，到今年3月份才三個月就改款。而且改款后，在越來越重視安全的今天，X70M卻存在兩大硬傷。

  第一，手動擋低配兩款車型沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。第二個更離譜，目前總共五款車型(去年上市的也有兩款在內)副駕駛座的安全氣囊居然都沒有。簡而言之，整輛車只有一個安全氣囊。

  成本壓力可以理解，但是大家都知道，競爭越激烈，越需要保持定力和初心，要斬斷“魔鬼的沖動”，無論是想要銷量還是擴大產(chǎn)品陣列。特別是不能出“昏招”，昏招一出，滿盤皆輸。換句話說，就是要越發(fā)重視產(chǎn)品的品質，越不能有安全“減配”的做法，這才是真正為消費者考慮。

  當然，這只是捷途一款車型所暴露出來的問題。捷途的問題還在于20萬輛過后應該怎么辦?是不是繼續(xù)用全系SUV車型繼續(xù)征戰(zhàn)?轎車市場需不需要考慮?如何與奇瑞品牌做出區(qū)隔?等等......這些問題都將等著捷途或者說奇瑞去解決。