2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì)
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會(huì)議上中國(guó)工程院院士李德毅進(jìn)行了主題演講,以下為演講實(shí)錄:
中國(guó)工程院院士 李德毅
各位早上好!百人會(huì)在特別的時(shí)刻,這個(gè)會(huì)很有意義,什么叫做特別的時(shí)刻?2019年一個(gè)重大事件,就是特斯拉在中國(guó)創(chuàng)造了上海速度,大家可以想想特斯拉這個(gè)車最大的亮點(diǎn)是什么,是新能源嗎?還是智能化?還是兩個(gè)都有,他將給我們中國(guó)速度帶來(lái)一個(gè)什么樣的啟發(fā)。
我今天報(bào)告的題目叫做自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián),現(xiàn)在智能化越來(lái)越重要,加上5G和道路的智能化,讓自動(dòng)駕駛變得越來(lái)越可能。過(guò)去的自動(dòng)駕駛可以說(shuō)主要是單車智能,智能網(wǎng)聯(lián)則可以被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的生態(tài)環(huán)境。
首先,我們講到自動(dòng)駕駛,就會(huì)談到SAE的分級(jí):L0、到L5,差別到底在哪兒,可以說(shuō)就在于智能技術(shù)向汽車的滲透,汽車是否只是四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī),我認(rèn)為不是,汽車是我們移動(dòng)生活代步的機(jī)器人,我們要享受是移動(dòng)生活,而不僅僅是又一個(gè)需要人來(lái)操控的機(jī)器,所以我們一直說(shuō)我們做的是自主駕駛,Autonomous
Driving,這個(gè)車本身就是一個(gè)認(rèn)知主體,而不是一個(gè)被控的對(duì)象,不像地鐵和高鐵,那種駕駛是靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)自動(dòng)化遇到了天花板,人工智能來(lái)了,我認(rèn)為一輛車就是一個(gè)智能主體,近十幾來(lái),我一直說(shuō)汽車將變成“會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)交互”的輪式機(jī)器人,它要有自主性,因?yàn)槌鲩T(mén)上車的乘客,是不會(huì)向一個(gè)中央調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)備的,這才是移動(dòng)出行的最大享受。未來(lái),人們上車后還可以享受VR——虛擬現(xiàn)實(shí),一旦汽車不需要人駕駛了,它就變成了一個(gè)個(gè)電子座艙,在移動(dòng)生活中我們享受的就是快樂(lè),可以辦公,可以休閑,這就是移動(dòng)生活。
自動(dòng)駕駛除了要有人工智能,最近我們非常高興看到中國(guó)的激光雷達(dá)走出了非常強(qiáng)勁的一步,激光雷達(dá)的價(jià)格降到了萬(wàn)塊以下,從以前的70萬(wàn)降到1萬(wàn),這是一大突破。讓我們覺(jué)得很興奮。主機(jī)廠很務(wù)實(shí),我們需要的自動(dòng)駕駛是將“人工智能”以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式,增加更多的輔助駕駛功能,慢慢的自動(dòng)駕駛就來(lái)了,智能駕駛就來(lái)了。這里有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),就是什么時(shí)候車內(nèi)可以取消安全員,如果要有安全員,安全員還需要駕照,那么自動(dòng)駕駛的革命就還沒(méi)有到來(lái)。
我們?cè)谧拇蠹乙幸粋€(gè)目標(biāo),就是讓一個(gè)車中不在需要安全員,這里,我們中國(guó)有第二個(gè)特色,就是智能網(wǎng)聯(lián),中國(guó)的體制有強(qiáng)大的力量,我們有這么多實(shí)驗(yàn)開(kāi)放區(qū),我們可以嘗試在特定區(qū)域內(nèi)的車輛中不僅有可以自主移動(dòng)的車,而且車內(nèi)可以沒(méi)有安全員,在這個(gè)特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點(diǎn)A到任意點(diǎn)B,但后臺(tái)可以有一套監(jiān)控系統(tǒng),這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)干什么?這些車?yán)锶绻型话l(fā)的傳感器故障,萬(wàn)一出現(xiàn)了問(wèn)題怎么辦,監(jiān)控系統(tǒng)可以處理。這種配置下,100臺(tái)車不需要100個(gè)安全員,但是可以有后臺(tái)監(jiān)控人員。
現(xiàn)在,人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來(lái),就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色,我看智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績(jī)來(lái)的首先應(yīng)該是在中國(guó),我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創(chuàng)新,比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來(lái),走出有中國(guó)特色的道路。
對(duì)于單車來(lái)說(shuō),人工智能要賦能汽車,讓它變成會(huì)學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人,駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí),可以不斷積累知識(shí),不同個(gè)性的人有不同的駕駛方式,駕駛腦也可以開(kāi)出不同的駕駛風(fēng)格,這是可以在人工智能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。人工駕駛出現(xiàn)事故的時(shí)候,也是駕駛腦進(jìn)行“負(fù)學(xué)習(xí)”的機(jī)會(huì),例如側(cè)翻,側(cè)翻事故是怎么發(fā)生的,側(cè)翻是大車左右兩個(gè)輪子距離比較小,然后裝的貨比較高,又遇到很強(qiáng)大的風(fēng),如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤(pán),就會(huì)發(fā)生側(cè)翻,側(cè)翻會(huì)造成重大事故,我們無(wú)人駕駛最大的驅(qū)動(dòng)力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除,我們可以研究事故是怎么發(fā)生的,我們?cè)谑鹿拾l(fā)生的前兆時(shí)如何防范。
今天在座的同仁,我看可以分為五種:
第一個(gè)我們特別尊重的主機(jī)廠,你們有很強(qiáng)的能力,沒(méi)有你們的支持無(wú)人駕駛無(wú)法實(shí)現(xiàn);
第二個(gè)造車新勢(shì)力,有創(chuàng)新能力,有突破;
第三個(gè)有實(shí)際需求的客戶,比如物流快遞,有實(shí)際的“機(jī)器換人”的需求;
第四個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者,你們有經(jīng)驗(yàn),讓萬(wàn)物互聯(lián);
第五個(gè)是新涌現(xiàn)出來(lái)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。在2020年和2030年這個(gè)“孵化期”,創(chuàng)業(yè)者們?cè)诟鱾€(gè)方向上進(jìn)行嘗試,把無(wú)人駕駛的幾個(gè)要素結(jié)合起來(lái),并找到突破口,例如園區(qū)內(nèi)的物流、客運(yùn)、礦區(qū)、農(nóng)機(jī)等等,大概要到2030年左右以后才會(huì)有上萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛車上路,現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者們可以在特定場(chǎng)景中積累經(jīng)驗(yàn)。
謝謝大家!
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