2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì)
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會(huì)議上中國(guó)工程院院士鄔賀銓進(jìn)行了主題演講,以下為演講實(shí)錄:
中國(guó)工程院院士 鄔賀銓
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家:
早上好!
我想就5G車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)這個(gè)題目跟大家談一下我的一些看法。
車聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分成四類:1.V2V(怎么解決汽車與汽車之間的通信);2.V2P(汽車跟行人之間怎么通信);3.V2I(汽車跟路邊、云、紅綠燈、停車場(chǎng)的通信),怎么控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換;4.V2N(汽車到網(wǎng)絡(luò)的通信),解決優(yōu)化交通流量的問(wèn)題,做好交通的規(guī)劃。
我們可以看到為什么會(huì)車聯(lián)網(wǎng)需要有通信呢?我們的汽車車速和剎車的距離,它們是有關(guān)系的,假如每小時(shí)開(kāi)到112公里的話,到剎車的時(shí)候,差不多要真正剎住需要5秒鐘,我們說(shuō)100米以內(nèi)可能是駕駛員的感知,200米是車輛的感知,V2V可以有300米的感知,可以提前一些,上到云可以有更遠(yuǎn)距離的感知(2公里)。
現(xiàn)在汽車作為自動(dòng)駕駛,是L5級(jí)別,不同級(jí)別對(duì)傳統(tǒng)時(shí)延有不同的要求的,這需要有不同的技術(shù)來(lái)支撐。就通信技術(shù)而言,在4G時(shí)代,L1、L2級(jí)別的支撐應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的,但是如果說(shuō)真的要到L5級(jí)別,就需要5G,最底下一行eMBB是增強(qiáng)的移動(dòng)寬帶,eV2X是增強(qiáng)的v2x通信,包括車到車、車到路、車到基礎(chǔ)設(shè)施等等。實(shí)際上為什么會(huì)時(shí)延有要求?我們可以停車為例,應(yīng)該說(shuō)對(duì)時(shí)延要求不是最嚴(yán)格的,但是我們可以算出來(lái),如果停車精度要1米的話,扣除處理的時(shí)延10毫秒,制動(dòng)感應(yīng)30毫秒,這個(gè)時(shí)候可以看到V2X的時(shí)延只允許5毫秒。
遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒,可靠性99.999%,需要聯(lián)網(wǎng),每輛車每秒的數(shù)據(jù)會(huì)到一個(gè)GB,按照移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP對(duì)eV2X的要求,在自動(dòng)駕駛和傳感器共享的要求,時(shí)延不能高于3毫秒,傳感器共享要求帶寬1GB,我們可以看到在4G的時(shí)代,LTE的時(shí)延可能要到100毫秒,如果我們加上邊緣計(jì)算,可以減到10毫秒,但是仍然超出了目前自動(dòng)駕駛的要求,所以我們需要有5G+邊緣計(jì)算,可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)需要5G,只有5G才能支持這個(gè)要求。
車聯(lián)網(wǎng)的通信可以分成好幾類,總的叫V2X,一類是短距離的通信,最大傳輸距離800米這么長(zhǎng),而最高車速是60公里,最大數(shù)據(jù)率大概是27MB。另外容量不夠,如果交通擁堵的時(shí)候,車很多的時(shí)候就不能勝任了,在抗干擾方面以及覆蓋方面是它的不足,現(xiàn)在較多用C-V2X,C是蜂窩的意思,基于蜂窩的V2X可以分為在4G場(chǎng)景下的LTE的V2X,還有增強(qiáng)的LTE環(huán)境下的V2X,以及NR的V2X,就是5G,我們可以看到,在4G時(shí)代,帶寬可以擴(kuò)展到上百兆,帶寬可以到上行500兆,下行1G,但是用戶面的時(shí)延10毫秒,控制面的時(shí)延50毫秒。增強(qiáng)的4G的V2X增加了一些功能,像車聯(lián)網(wǎng)編隊(duì)、高級(jí)駕駛、擴(kuò)展遠(yuǎn)程駕駛。我們注意到最右邊5G的時(shí)候,它的通信距離延伸到1公里,最高相對(duì)車速可以支持500公里,最大帶寬到1G,最重要的是時(shí)延降到3毫秒,通信可靠性能做到99.99%。相對(duì)于其他的模式,5G是比較接近車聯(lián)網(wǎng)需要的。
5G本身,我們走過(guò)了第一代移動(dòng)通信,一個(gè)蜂窩小區(qū),是以頻率的不同區(qū)分用戶,我們叫頻分多址,它是模擬的,以GSN為代表的2G是數(shù)字的,以時(shí)隙的不同區(qū)分用戶,TDMA,3G都是CDMA,是以碼道的不同區(qū)分用戶,碼分多址。4G把頻分、時(shí)分、碼分都用上了,它的峰值速率可以上到100兆?,F(xiàn)在5G來(lái)了,在多址方式上,5G和4G有所改進(jìn),但是并沒(méi)有完全變化。
應(yīng)該說(shuō)整個(gè)移動(dòng)通信都是十年一代,每一代移動(dòng)通信的峰值速率是前一代的100倍,所以5G峰值速率可以上到20G,但是這是極端的情況,是工作在毫米波頻段800兆的窄頻,而且一個(gè)蜂窩全部給一個(gè)用戶用,服務(wù)器就在邊上,這種情況基本上是實(shí)驗(yàn)室做一個(gè)測(cè)試可以,對(duì)一般的應(yīng)用是不可能的。即便做不到20G,做到1G是沒(méi)有問(wèn)題的。最重要的區(qū)別不在于帶寬,而在于它擴(kuò)展的應(yīng)用模式叫產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市,三代應(yīng)用場(chǎng)景增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、超可靠、低延時(shí)、廣覆蓋、大連接,它基本上還依靠通信的基本原理,蜂窩做得更密,這樣容量更大,盡管頻率高了,傳輸距離短了,但是蜂窩密了,能夠適應(yīng)。其實(shí)是大規(guī)模的天線,也就是說(shuō)把空分的能力也加上去了,還有窄寬頻率以及物理層的改進(jìn)。所以5G跟4G比,在多項(xiàng)性能上都有1-2個(gè)數(shù)量級(jí)的提升,比如說(shuō)移動(dòng)性現(xiàn)在能支持500公里時(shí)速的高鐵,無(wú)線接口延時(shí)減少到1毫秒,連接密度提升10倍,一平方公里有100萬(wàn)個(gè)連接,能效和密度密度各提高100倍。
但是整個(gè)5G雖然考慮了車聯(lián)網(wǎng),但是準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō),它首先還是為了公眾通信而設(shè)計(jì)的,公眾通信跟車聯(lián)網(wǎng)有什么不一樣?公眾通信是面向廣大的客戶,地域很寬,而城市里頭車聯(lián)網(wǎng)距離很短,包括前后的車輛也就幾十米的距離,所以距離是比較短的,公眾通信80%的情況下面是在房間里頭的,處于非移動(dòng)狀態(tài),車聯(lián)網(wǎng)80%的情況是行駛的準(zhǔn)備,所以對(duì)移動(dòng)性管理是要求高的,通信只有在使用的時(shí)候才占用信道,但是車聯(lián)網(wǎng)基本上是永遠(yuǎn)在線的。通信應(yīng)該說(shuō)主要是點(diǎn)到點(diǎn),而城市車聯(lián)網(wǎng)的V2V環(huán)境下是點(diǎn)到多點(diǎn),和多點(diǎn)到點(diǎn)。面向通信發(fā)送的方式是已知的,而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)給誰(shuí)不受車主控制,所以這要求是很多種多樣的,是不一樣的,我今天主要想說(shuō)即便5G要滿足車聯(lián)網(wǎng)的要求也還是有很大的挑戰(zhàn),比如說(shuō)傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)是叫無(wú)連接的,所謂無(wú)連接在右圖可以看到,一個(gè)信件可以拆成很多個(gè)IP包,過(guò)去是無(wú)連接,我們的路由器既有節(jié)點(diǎn)控制功能,也有傳送轉(zhuǎn)發(fā)功能,過(guò)去收的一個(gè)IP包打開(kāi)看一下地址,找到最近的路由器做轉(zhuǎn)發(fā),這實(shí)際上是不考慮全網(wǎng)優(yōu)化的,現(xiàn)在我們希望把節(jié)點(diǎn)控制功能抽出來(lái),進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)操作,把應(yīng)用功能抽出來(lái),然后全網(wǎng)收集全網(wǎng)的大數(shù)據(jù),包括業(yè)務(wù)流量的數(shù)據(jù)以及車流的數(shù)據(jù),還有網(wǎng)絡(luò)資源的數(shù)據(jù)。在源端就定義了端到端的這條路由,這就是叫面向連接。
原來(lái)的無(wú)連接,一個(gè)郵件可以變成很多個(gè)信件,本來(lái)都是同一個(gè)源到同一個(gè)目的地的,但是實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)上,我們是逐包轉(zhuǎn)發(fā)的,每一個(gè)包各自選路,這叫無(wú)連接,相當(dāng)于走不通的路。在當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始的時(shí)候認(rèn)為不穩(wěn)定,所以我們用這種方式能夠保證它通信的可靠性,即便一個(gè)包傳不了,可以重傳這個(gè)包,而不是一個(gè)信道都丟掉。如果用原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)連接的方式就顯得效率太低了,在車聯(lián)網(wǎng)上尤其如此,所以我們改用軟件定義網(wǎng),也就是說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的集中管理,從頭到尾給它指定一個(gè)路由,這種情況在現(xiàn)實(shí)交通中,比如說(shuō)我們?cè)诒本┰绺叻?、晚高峰給公交車指定一個(gè)路由,但是平時(shí)不能對(duì)任何車定路由。而5G希望對(duì)所有的業(yè)務(wù)流能夠在源端把每一個(gè)路有指定好,優(yōu)化方式。實(shí)際上在現(xiàn)實(shí)情況下,可能只有級(jí)別很高的高級(jí)車輛才能有這種待遇。
如果把它用在車聯(lián)網(wǎng)上用,這實(shí)際上所有的車都要有單獨(dú)給它計(jì)算一個(gè)路由,這個(gè)計(jì)算量還是很大的,另外怎么能夠?qū)崟r(shí)?怎么能夠滿足低延時(shí)的要求?而且傳統(tǒng)的通信網(wǎng)在做這個(gè)計(jì)算,是在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的中心來(lái)做的,而車聯(lián)網(wǎng)不能夠把它放到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)中心,因?yàn)橐粋€(gè)城市是一個(gè)城市,所以可能這種管理集中處理功能,只有放到城市里頭,而按城市來(lái)分級(jí)可能就會(huì)多了,另外,所有的車都要端到端的指定路由,這實(shí)際上是要求比較高的,所以是不是說(shuō)未來(lái)一部分車指定,一部分車不指定,所以這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
其次,5G上面要適應(yīng)高鐵的通信,很多時(shí)候坐在家里用的時(shí)候根本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)速度的要求,5G要支持高帶寬,當(dāng)然很多時(shí)候傳感器數(shù)據(jù)是低帶寬,所以要求是各種各樣的,我們不能把網(wǎng)絡(luò)做成不一樣,我們是通過(guò)邏輯上的切片,你要高帶寬的,我把網(wǎng)絡(luò)資源組成高帶寬,你要低延時(shí)就給你低延時(shí),要高可靠就給你高可靠,就像馬路上一樣,大客車給它指定通道,小車給它指定通道,甚至摩托車給它指定通道,5G的時(shí)候希望這樣,但是實(shí)際上能做到這么精準(zhǔn)、這么細(xì)致也是有難題的。
這個(gè)我們?cè)谕ㄐ派辖芯W(wǎng)絡(luò)切片,網(wǎng)絡(luò)切片就是給它組成了專用通道(VPN),我們知道VPN是大客戶,是少量的,而5G現(xiàn)在希望對(duì)所有的都做VPN,這顯然是一個(gè)難題。另外,車聯(lián)網(wǎng)如果在公共公用網(wǎng)上只有一種業(yè)務(wù)類型,是不是所有車聯(lián)網(wǎng)的車都成為一個(gè)大切片呢?這種想法跟原來(lái)切片提出的“小”思想是不完全一致的。雖然都是車,但是每一輛車對(duì)通信的要求是不一樣的,里面有特種車輛、一般車輛,需要區(qū)別對(duì)待。
還有一些問(wèn)題,馬路上有一些車具有支持網(wǎng)絡(luò)切片的能力,原來(lái)的車并不具有支持這個(gè)能力。所有車混在一起,你有切片的能力好辦一點(diǎn),沒(méi)有切片能力怎么辦?就像自動(dòng)駕駛的車上路了,你可以做到不撞別人,但是不等于別人的車不撞你,所以有一個(gè)管理上的挑戰(zhàn)。
另外,車聯(lián)網(wǎng)面對(duì)行駛中的車輛,要用無(wú)線聯(lián)網(wǎng),不可能用光纖,剛才說(shuō)過(guò)了,5G和其他的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比是更有優(yōu)點(diǎn)的。當(dāng)然了,我們最方便的辦法是用運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò),車聯(lián)網(wǎng)上到運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò),這樣不需要重新投資基礎(chǔ)設(shè)施,可以節(jié)省成本。
但是有一個(gè)問(wèn)題,傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)在5G的時(shí)候主要使用TDD的模式,TDD是什么意思?就是在一個(gè)頻段上既有上行也有下行,上下行不見(jiàn)得是對(duì)稱的,因?yàn)樵谙M(fèi)側(cè)的應(yīng)用,大部分消費(fèi)側(cè)希望從網(wǎng)上下載視頻的多,自己往上傳視頻的少,所以在同一個(gè)頻段安排上下行的時(shí)候一般是三七開(kāi),30%的時(shí)隙用于往上傳,70%的時(shí)隙用于接收網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù),可是在物聯(lián)網(wǎng),我們更多的是傳感器的數(shù)據(jù)往上報(bào),而真正網(wǎng)絡(luò)指令的數(shù)據(jù)還是少的,所以應(yīng)該是倒的三七開(kāi)。這兩者不同的上下行時(shí)隙的配比如果安在同一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)上,這兩者是有互相干擾的,所以要不就設(shè)計(jì)在不同的窄頻,否則就很難配置,所以現(xiàn)在就提出一個(gè)問(wèn)題,車聯(lián)網(wǎng)能完全上到運(yùn)營(yíng)商的5G網(wǎng)絡(luò)嗎?所以我們有可能說(shuō)我們城市里頭可能要建設(shè)一個(gè)支持車聯(lián)網(wǎng)的5G的專網(wǎng),它可以有單獨(dú)的時(shí)隙配置,而不跟公眾網(wǎng)上的時(shí)隙配置沖突,這就需要專用頻率,歐洲對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)測(cè)算了,預(yù)留了76兆,德國(guó)分配100兆。目前分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率是5.8G,帶寬不高于75兆,真正給V2V用的只有25兆,所以如果每一輛車都要有專用的廣播頻率的話,頻率就不夠了,所以頻率問(wèn)題對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講也是一個(gè)挑戰(zhàn)。建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)。
另外,盡管5G的空口時(shí)延很短,但是如果存在地面,再經(jīng)過(guò)一些處理,那時(shí)延還是比較大的,所以我們需要把云的能力,部分計(jì)算能力下沉,成為邊緣云,邊緣云負(fù)責(zé)處理一些時(shí)延敏感的數(shù)據(jù),過(guò)濾掉一些數(shù)據(jù)送到中心云,中心云搜集多個(gè)邊緣云的數(shù)據(jù)優(yōu)化模型再下發(fā),所以我們說(shuō)為了適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)的需要,需要大量使用邊緣計(jì)算,將存儲(chǔ)內(nèi)容分發(fā)下沉到邊緣云來(lái)處理。
IDC預(yù)測(cè)將來(lái)50%的數(shù)據(jù)都要在邊緣處理,當(dāng)然了,兩機(jī)云會(huì)比單機(jī)云的成本節(jié)省一些,但是在車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下,如果邊緣計(jì)算下沉到路邊單元,顆粒度很小,時(shí)延很低,但是太多了就碎片化,如果放到移動(dòng)通信的RSU,路邊的RSU效果是好的,但是邊緣計(jì)算就要管理很多個(gè)路邊RSU。所以這里面也有一個(gè)成本問(wèn)題,而且有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題,不是固定接入到一個(gè)邊緣計(jì)算,邊緣計(jì)算如果在基站,這個(gè)車一會(huì)兒開(kāi)到另一個(gè)基站,也就意味著這種計(jì)算存儲(chǔ)要轉(zhuǎn)換到另一個(gè)基站上,這種基站到底是邊緣計(jì)算與邊緣計(jì)算之間溝通,還是上到中心云再來(lái)溝通,這里面各有優(yōu)缺點(diǎn),邊緣計(jì)算和邊緣計(jì)算之間直接溝通時(shí)延很短,能適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)的要求,但是帶來(lái)了很大的開(kāi)銷。
5G很重要的應(yīng)用是把物聯(lián)網(wǎng)的終端直接連到人工智能、大數(shù)據(jù)的分析,過(guò)去我們沒(méi)有5G的時(shí)候,除了光纖以外,其他手段不能解決傳感器跟后臺(tái)的大數(shù)據(jù)、人工智能之間的這種傳輸?shù)臅r(shí)延問(wèn)題,因此往往大數(shù)據(jù)、人工智能的決策分析都是滯后的,也就是說(shuō)它會(huì)帶來(lái)很大的時(shí)延,沒(méi)法實(shí)時(shí)化,現(xiàn)在5G的介入使它們兩者無(wú)縫融合,AI+IoT我們叫AIoT智聯(lián)網(wǎng),5G對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的要求是一平方公里100萬(wàn)個(gè)傳感器能聯(lián)網(wǎng),傳輸時(shí)延不高于10秒,丟包率不高于1%,按照這個(gè)數(shù)字,應(yīng)該是基本能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)要求,盡管這里寫時(shí)延10秒,這是講端到端很長(zhǎng)距離的,城市車聯(lián)網(wǎng)短距離不會(huì)有這么高。5G的AIoT需要一些技術(shù)來(lái)支撐,但是難題是什么?現(xiàn)在車?yán)锩鎺装賯€(gè)傳感器都是用選來(lái)方式管理嗎?這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
另外,雖然5G一平方公里能接入100萬(wàn)個(gè)傳感器,每個(gè)傳感器接進(jìn)來(lái)又印證,一個(gè)一個(gè)印證到什么時(shí)間?所以要群組印證,群組印證怎么保證群組跟個(gè)性的區(qū)別?另外車聯(lián)網(wǎng)V2V印證還要快,還要車聯(lián)網(wǎng)要有大量的終端,本身也有安全問(wèn)題,所以需要有安全的協(xié)議,但是安全的協(xié)議不能太復(fù)雜,否則不但增加能耗,還加大時(shí)延。這么多車聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生DDOS攻擊,都被木馬攻陷了,100萬(wàn)個(gè)傳感器共同訪問(wèn)路邊的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施,也會(huì)把路邊的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施搞癱瘓了。
所以總的來(lái)說(shuō)雖然5G能支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng),但是也面臨很大的挑戰(zhàn),車聯(lián)網(wǎng)用什么標(biāo)識(shí),車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)里面有很多種標(biāo)識(shí)方案,在5G上當(dāng)然希望用IPV6,但是實(shí)際上前面4G的車聯(lián)網(wǎng)以及DSRC的車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)用其他的標(biāo)識(shí),怎么實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)之間的互通就是一個(gè)問(wèn)題,而且車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)識(shí)一般是在一個(gè)運(yùn)營(yíng)商范圍里頭的,而城市里的車,可能某些車接入到移動(dòng),某些接入電信,某些接入聯(lián)通,是不同的運(yùn)營(yíng)商,不同的運(yùn)營(yíng)商之間要互通,這就帶來(lái)難題,一個(gè)是標(biāo)識(shí)能不能一致,另外,過(guò)去我們?nèi)齻€(gè)運(yùn)營(yíng)商不是在任何城市都是直聯(lián)的,在中國(guó)三個(gè)運(yùn)營(yíng)商直聯(lián)的點(diǎn)只有13個(gè),有些省,比如云南、西藏這些是沒(méi)有的,云南電信跟云南聯(lián)通要連通就要到成都的直聯(lián)點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)上如果是這樣的話,時(shí)延就沒(méi)法保證,所以車聯(lián)網(wǎng)就要求運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)間直聯(lián)點(diǎn)要下沉到每一個(gè)城市,這也是現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)做不到的。
車聯(lián)網(wǎng)是5G的一種業(yè)務(wù),5G的業(yè)務(wù)采用一種開(kāi)放的方式,可以說(shuō)接入到你需要什么能力我可以附加什么能力,就像App一樣,這也方便我們的業(yè)務(wù)靈活性,5G本身又改變了協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)的移動(dòng)通信是專用的協(xié)議,所以5G是互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議。之所以開(kāi)放和采用互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議是為了讓現(xiàn)有的業(yè)務(wù)更靈活,當(dāng)然也帶來(lái)挑戰(zhàn),原來(lái)網(wǎng)絡(luò)是封閉的,協(xié)議是專用的,很少聽(tīng)說(shuō)有網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生在運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò),把運(yùn)營(yíng)商搞癱了,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放的,協(xié)議是通用的,一定意義上5G會(huì)增加更多的安全風(fēng)險(xiǎn)。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)安全的要求又比一般的通信高,所以在這個(gè)情況下,我們需要付出更多的安全代價(jià),而且車聯(lián)網(wǎng)一般是短包,而互聯(lián)網(wǎng)的TCP/IP對(duì)短包是沒(méi)有什么效率的,所以是不是考慮新的協(xié)議應(yīng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)。
運(yùn)營(yíng)支撐也很復(fù)雜,5G有虛擬NFV,就是網(wǎng)絡(luò)單元虛擬化,還有網(wǎng)絡(luò)切片,這些都是動(dòng)態(tài)的,要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理,很復(fù)雜的管理系統(tǒng),車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)問(wèn)題要快速計(jì)算和處理,運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)不能只是運(yùn)營(yíng)商一個(gè),可能到每一個(gè)城市也有一個(gè),否則就不能實(shí)時(shí)性了,所以應(yīng)該說(shuō)實(shí)時(shí)性對(duì)5G也好,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)也好,都是很大的挑戰(zhàn)。所以我說(shuō)整個(gè)5G來(lái)講,雖然說(shuō)它相對(duì)于其他移動(dòng)通信系統(tǒng)更靠攏車聯(lián)網(wǎng)的需要,但是實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)的一些特點(diǎn),不是5G所面對(duì)公眾通信的特點(diǎn),它是不一樣的,而且有很多新的需求,現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能適應(yīng)。我的看法是:5G的車聯(lián)網(wǎng)想說(shuō)愛(ài)你也不容易,汽車永遠(yuǎn)在路上,5G的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上!
謝謝大家!
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