據(jù)路透社報道,近幾個月來,中國汽車市場的銷量大幅下滑,使各大汽車制造商痛苦地意識到這個全球最大的汽車市場并沒有達(dá)到此前令人興奮的預(yù)期。
受經(jīng)濟(jì)放緩的影響,中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第12個月下滑。行業(yè)人士和分析師預(yù)計,今年的汽車需求將下滑5%左右。去年,中國汽車銷量為2,810萬輛,降幅2.8%,為上世紀(jì)90年代以來的首次下滑。
銷量下滑加劇了部分車企的產(chǎn)能過剩問題,許多汽車制造商在華工廠的產(chǎn)能利用率估計低于盈虧平衡點。去年,鈴木汽車成為首家關(guān)閉在華工廠的大型外國汽車制造商。
根據(jù)美國咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù),2018年,現(xiàn)代汽車、起亞汽車、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車、PSA集團(tuán)和福特汽車在中國工廠的產(chǎn)能利用率低于50%。通常,利用率在70-75%左右被認(rèn)為是盈虧平衡點。
在外國汽車制造商中,PSA和福特的工廠利用率最低,分別為26%和24%。
據(jù)不愿透露姓名的知情人士稱,標(biāo)致雪鐵龍的合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)非常擔(dān)心合資企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況,去年東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。
日前,PSA發(fā)言人也表示,該公司正努力改變其在中國的業(yè)務(wù)模式,其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。
對此報道,本田、日產(chǎn)和東風(fēng)均拒絕置評。
今年1-6月,PSA在中國和東南亞市場的銷量為64,169臺,相比去年同期的162,946臺下滑了60.62%。其中標(biāo)志品牌下滑了63.69%,達(dá)到33,068臺,雪鐵龍品牌下滑58%,為29,123臺,DS品牌下滑14.25%,銷量為1,757臺。中國市場銷量下降了62.1%。
中國汽車市場低迷
“我們在中國看到的情況是,市場正日益走向成熟,這意味著需求見頂,”一家大型全球汽車制造商的中國業(yè)務(wù)主管表示。他補(bǔ)充稱,市場已開始進(jìn)入周期性。與其他行業(yè)高管一樣,他拒絕在第二季度業(yè)績公布前透露姓名。
中國汽車市場的萎縮,意味著許多汽車制造商的利潤將會下降,但隨著汽車行業(yè)面臨新的排放標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)電動汽車,同時還要應(yīng)對來自科技公司在自動駕駛汽車以及叫車公司方面的競爭,成本正在飆升。
IHS Markit和LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示,去年亞太地區(qū)的汽車銷量估計在4,300萬至4,400萬輛左右,預(yù)計今年將下降2%-3.5%,而2018年的降幅約為1%。
LMC亞太地區(qū)預(yù)測主管May Arthapan稱,雖然預(yù)計2020年經(jīng)濟(jì)將小幅反彈,但預(yù)計未來幾年經(jīng)濟(jì)增長將緩慢甚至持平,這就需要重新調(diào)整心態(tài)。
但由于其市場規(guī)模,汽車制造商非常擔(dān)心中國汽車市場的表現(xiàn)。除了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易方面的不利因素外,在包括北京和上海在內(nèi)的中國大城市,道路上似乎沒有足夠的空間來滿足更多的汽車需求。
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