8月8日，100余家君馬汽車的經(jīng)銷商集結到浙江永康，向君馬母公司眾泰汽車(3.680, 0.01, 0.27%)維權。

2003年成立的眾泰汽車，是中國最早一批自主汽車品牌，定位5-10萬級下沉市場。2017年，眾泰探索品牌上升，發(fā)布了君馬汽車，并在全國范圍內招募經(jīng)銷商，提出3年推出9款新車型，包括8款SUV和1款轎車。

然而，截止到目前，君馬汽車總共只推出了君馬S70等三款新車。多位經(jīng)銷商對36氪表示，君馬位于長沙的工廠因為資金短缺已經(jīng)停產(chǎn)。

停產(chǎn)的苗頭自今年初已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年3月，一些經(jīng)銷商被廠商告知，自動擋汽車暫不能提車。原因是變速箱供應出現(xiàn)問題，工廠暫時只能生產(chǎn)手動擋汽車。

4月，備件出現(xiàn)供應不足。君馬汽車承諾7年15萬公里質保，車主到4S店維修，但廠家提供不出配件，遭車主投訴不斷。一位經(jīng)銷商表示，為了給客戶修車，他只得把試駕車的配件拆卸下來給客戶換上。

多位經(jīng)銷商對36氪表示，此前與他們對接的君馬區(qū)域經(jīng)理、銷售人員，今年春節(jié)以來已經(jīng)陸續(xù)離職。停產(chǎn)的消息也來自于離職員工。

半個月前，經(jīng)銷商們發(fā)現(xiàn)，君馬汽車提供的庫存、賬目管理系統(tǒng)無法正常登入。君馬停產(chǎn)后，一些經(jīng)銷商不知情，仍然打款到賬戶中，但至今沒有提到車，現(xiàn)在賬戶里的余額也看不到了。

眾泰高層稱，為君馬提供系統(tǒng)的軟件公司，由于債務的問題停掉了系統(tǒng)。廠家目前正在恢復中，預計一周之內重啟。

這是百余家經(jīng)銷商趕赴眾泰總部后，眾泰高層當面給出的答案。上周，眾泰集團董秘，銷售公司副總，售后副總，以及眾泰母公司鐵牛集團高管，與上門維權的百余家經(jīng)銷商見了面，并承諾2周之內給出具體的處理方案。

在永康之前，十余家君馬經(jīng)銷商還曾去到君馬位于長沙的工廠，希望到廠家對話，但沒有見到領導層，也沒有受到接待，他們因此只得來找母公司眾泰交涉。

經(jīng)銷商們向眾泰提出的要求主要是：

眾泰需要保證君馬汽車售后的問題，保證配件供給。

退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。

這只是經(jīng)銷商損失的一小部分。一位經(jīng)銷商對36氪表示，他2017年按照廠家的標準，在南方一個五線城市開了400平米的4S店，建店成本100萬，目前還有200萬的庫存。廠家的任務是一年賣出300臺車，入網(wǎng)一年，他只買了幾十臺。

另一位經(jīng)銷商告訴36氪，自己的庫存深度已經(jīng)達到了3-4個月。這意味著，一輛車擺在庫里3、4個月沒有賣出去，售車完全無法償還資金成本。

實際上，他是按照廠商指導價9折提的車，最后55折清貨，單臺虧損高大30%-40%。

一位經(jīng)銷商表示，已經(jīng)無法準確計算當前的損失。他今年來曾多次要求與廠家對賬，但廠家一拖再拖，他們只能自己估算，刨除正常的建店銷售費用等還有200多萬的欠款。

一些經(jīng)銷商提出退網(wǎng)。但退網(wǎng)意味著，此前建店的投入全部打了水漂。

一些經(jīng)銷商寄希望于工廠恢復生產(chǎn)。但君馬的車都是國五排放標準，新國六執(zhí)行之后，在江蘇地區(qū)國五車已經(jīng)無法上牌照。廠家目前也沒有區(qū)域調配的計劃。

更大的問題可能還在后面。一位經(jīng)銷商表示，今年以來，很多車主找上門來，投訴質量問題。由于配件供應不足，售后基本處于癱瘓狀態(tài)。

也正因此，百余家經(jīng)銷商趕赴廠家，提出的要求，首先就是確保售后。車子是廠商生產(chǎn)的，但是經(jīng)銷商賣出去的。車子交到用戶手上，出現(xiàn)問題必須負責到底。

第一輪談判，眾泰承諾將對100%控股的君馬汽車負責，也對經(jīng)銷商的訴求做了登記。一位經(jīng)銷商稱，眾泰方的處理態(tài)度目前還“比較積極，沒有推諉?！?

兩周之后，他們還將進行第二輪談判。