戴姆勒正加大削減成本的力度，并計劃縮減其車型陣容，以應(yīng)對全球需求疲軟的局面。此前，柴油車相關(guān)問題的法律風(fēng)險，以及更換高田安全氣囊的成本，導(dǎo)致該公司第二季度稅前虧損15.6億歐元(約合17.4億美元)。此外，全球需求疲軟在一年多的時間里已導(dǎo)致該公司發(fā)布了四次盈利預(yù)警。

本月早些時候，戴姆勒表示，部分項目前利潤將明顯低于一年前，原因包括針對柴油排放調(diào)查的影響、市場疲軟以及車型更換延遲等方面影響。戴姆勒周三表示，部分措施將在下半年開始見效。

“我們正在強化整個集團的績效計劃，并重新審視我們的產(chǎn)品組合，”今年5月上任的首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)表示?！芭c此同時，我們一直在持續(xù)推進公司的轉(zhuǎn)型。”

梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年可能降至3%。戴姆勒下調(diào)了對梅塞德斯-奔馳汽車的銷售預(yù)期，并表示42億歐元的一次性支出影響了今年上半年利潤，這主要集中在汽車和貨車部門導(dǎo)致集團運營虧損，而去年第二季度利潤為26億歐元。

Evercore ISI分析師表示，“戴姆勒將其糟糕的財務(wù)表現(xiàn)歸咎于幾乎所有部門的供應(yīng)商瓶頸和質(zhì)量問題。這些肯定不是管理層無法控制的外部因素?！?

在德國監(jiān)管機構(gòu)KBA下令召回6萬輛梅賽德斯-奔馳GLK車型后，戴姆勒在2019年上半年撥備了26億歐元，用于支付柴油車相關(guān)費用，理由是這些車輛使用了非法的引擎軟件。戴姆勒已就KBA的裁決提起上訴。這家汽車制造商拒絕透露具體有多少資金被用于召回、更新以及可能的罰款和訴訟。

此外，在中國和美國等市場，戴姆勒正努力應(yīng)對新車需求放緩的局面。開發(fā)電動汽車的巨額成本，以及對其柴油排放的監(jiān)管審查，令戴姆勒在大規(guī)模企業(yè)重組的努力中處于不利地位。

梅賽德斯奔馳第二季度銷售了57.56萬輛汽車，比去年同期增長了3%;營業(yè)額達223億歐，下降了1%;息稅前利潤從去年同期的19億歐元下滑到虧損6.72億歐元。

從梅賽德斯-奔馳發(fā)布2019年上半年銷量數(shù)據(jù)來看，全球銷量同比下滑4.6%，至1，134，729輛，奔馳在主要汽車市場都出現(xiàn)下滑，僅中國實現(xiàn)增長。

彭博社情報分析師邁克爾?迪恩(Michael Dean)在一份報告中表示，面對需求下降，康林松可能會優(yōu)先削減成本，而2019年利潤削減的主要部分與遺留問題有關(guān)。