7月16日,恒大集團(tuán)與國家電網(wǎng)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司,雙方各持股50%。合資公司將聚焦社區(qū)智慧充電等新能源汽車業(yè)務(wù),包括社區(qū)智能充電樁建設(shè)運營、智能充電樁銷售以及社區(qū)增值服務(wù)。雙方將充分發(fā)揮技術(shù)、資源優(yōu)勢,有望將新能源汽車充電難題各個擊破。
難題一:充電樁供需不平衡、布局不均
中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬臺,而2018年新能源汽車銷售125萬輛,保有量接近300萬輛,車樁比為3.7:1。一方面是車樁比過高,電動汽車充電設(shè)施供不應(yīng)求,另一方面則是充電樁設(shè)施的布局不均,充電需求集中于市中心,但由于市中心土地緊張、電網(wǎng)復(fù)雜,充電樁覆蓋較少。
恒大及國網(wǎng)可充分發(fā)揮雙方資源優(yōu)勢在充電樁領(lǐng)域“廣撒網(wǎng)”。據(jù)了解,恒大在中國280多個城市擁有810多個項目,是布局最廣的地產(chǎn)企業(yè)。國家電網(wǎng)擁有覆蓋全國大部分城市的龐大電力網(wǎng)絡(luò),服務(wù)人口超11億人,是目前國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)市場的龍頭。國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司背靠雙方的資源,將從拓展社區(qū)充電服務(wù)入手,有望建成覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)、平衡充電樁布局。
難題二:社區(qū)電容有限、增容困難
社區(qū)充電樁難尋、難建也是造成“充電難”的原因之一。由于充電費用低、使用便利性高,社區(qū)充電樁為最理想的充電場景。但小區(qū)充電樁一方面數(shù)量極其有限,供不應(yīng)求。另一方面,老舊小區(qū)電容有限,且配電網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜,改造、增容困難,故而增設(shè)充電樁也成為難題。
恒大在進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)后,已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺,可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下,通過接入國網(wǎng)能源控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度,做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電,已成為業(yè)界公認(rèn)最安全節(jié)能和創(chuàng)新普惠的充電方案。
難題三:充電成本高、充電貴
充電成本高也成為部分人群對新能源汽車“望而卻步”的原因之一。恒大智慧科技充電云平臺可通過用電情況自動調(diào)節(jié)價格系數(shù),實現(xiàn)“用電低谷時充電”、降低充電成本。具體而言,業(yè)主只要將電動汽車停到自家車位,插上充電槍,掃描二維碼并輸入充電金額,智慧充電系統(tǒng)就將根據(jù)要求,自動在夜間用電低谷時段為車充電,充電后自動斷電。在用電低谷時段充電車主可享受價格優(yōu)惠。
此外,依托國家電網(wǎng)的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)及恒大智慧科技充電云平臺,支持V2G能量交互技術(shù)的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網(wǎng),實現(xiàn)“用電高峰時賣電”,從根本上解決充電貴的難題。
難題四:充電樁建設(shè)成本高、資金需求量大
充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè),對資金的需求量極高。據(jù)了解,一個普通充電樁的建設(shè)成本在2萬元左右,而快充充電樁的建設(shè)成本則在10萬元以上,建設(shè)成本較高。且其后期的安全維護(hù)、運營等都需成本,這就導(dǎo)致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長,需要雄厚的資金支撐。
恒大與國網(wǎng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合無疑是當(dāng)前新能源汽車充電困境的一個破局之道,標(biāo)志著新能源汽車 “最后一公里”已被打通,有望為行業(yè)發(fā)展掃清障礙。此番合作更標(biāo)志著恒大“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+營銷渠道+智慧充電”在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步鞏固升級。
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