全球排放標(biāo)準(zhǔn)日益趨嚴(yán)壓力下，即便在過去能夠很好解決排放要求與動(dòng)力需求之間矛盾的渦輪增壓器也不得不通過升級(jí)來應(yīng)對(duì)。9月5日，渦輪增壓供應(yīng)商蓋瑞特正式對(duì)外宣布，其首款面向大眾市場乘用車的“電動(dòng)渦輪增壓器”預(yù)計(jì)于2021年推向市場。

30秒快速了解關(guān)鍵信息：

★全球超過75%的混合動(dòng)力車將采用渦輪增壓技術(shù)，這將使渦輪增壓技術(shù)的市場滲透率從48%提高到70%以上。

★蓋瑞特宣布正在開發(fā)首款乘用車的“電動(dòng)渦輪增壓器”，主要面向具有高操控性能的高端車輛，預(yù)計(jì)于2021年推向市場。

★電動(dòng)渦輪增壓器不但能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還能持續(xù)滿足未來排放和油耗法規(guī)的潛力，提升了增壓電動(dòng)化對(duì)新能源汽車的價(jià)值。

■渦輪增壓器向電動(dòng)化升級(jí)

據(jù)公開信息顯示，針對(duì)汽車尾氣排放，包括歐盟、美國、日本等海外主流汽車消費(fèi)市場均出臺(tái)了相關(guān)政策。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km。我國在此方面，也已經(jīng)提出了到2025年降至4.0L/100km的要求。

在此重壓之下，相對(duì)可以較好解決排放要求與動(dòng)力需求之間矛盾的傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)成為了眾車企眼中的香餑餑。憑借該項(xiàng)技術(shù)，汽車制造商可以將更小巧、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)車身中來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

眼下，隨著排放要求的進(jìn)一步提升，上述傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)很難再應(yīng)對(duì)新要求。IHS數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球?qū)⒂谐^3000萬輛混合動(dòng)力車上路。蓋瑞特預(yù)測，全球超過75%的混合動(dòng)力車將采用渦輪增壓技術(shù)，這將使渦輪增壓技術(shù)的市場滲透率從48%提高到70%以上。由此，用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的“電動(dòng)渦輪增壓器”孕育而生。

9月5日，以渦輪增壓技術(shù)著稱的蓋瑞特正式宣布其正在開發(fā)首款乘用車的“電動(dòng)渦輪增壓器”。

獨(dú)立自霍尼韋爾交通事業(yè)部的蓋瑞特，一直以來都在專注渦輪增壓、電動(dòng)增壓和智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件等技術(shù)的運(yùn)用。由于其在渦輪增壓器領(lǐng)域所取得的成績，外界甚至直接將其與“渦輪增壓”劃上等號(hào)。

蓋瑞特動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)Peter Davies向汽車之家介紹稱，蓋瑞特正在研發(fā)的這款電動(dòng)渦輪增壓器同樣遵循普通渦輪增壓器的基本功能與原理，只是在渦輪機(jī)和壓氣機(jī)之間增加了一臺(tái)小型電機(jī)。好處是，電機(jī)可在怠速狀態(tài)下立刻驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，徹底消除渦輪遲滯，極大改善響應(yīng)速度;另外，由于額外的電力可以補(bǔ)償?shù)土髁繀^(qū)間的動(dòng)力不足問題，電驅(qū)動(dòng)渦輪使得增壓器設(shè)計(jì)擺脫了在低轉(zhuǎn)速下對(duì)渦輪效率優(yōu)先的限制，從而可以改用較大的渦輪尺寸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗區(qū)域做出更多改善，提供更為理想的適配。

■首款電動(dòng)渦輪增壓器面向高端車輛

對(duì)于終端用戶來說，發(fā)動(dòng)機(jī)性能往往是考慮是否選購這款車型的重要因素之一。實(shí)際上，蓋瑞特早在2年前就推出適用于2.0L汽油機(jī)的電動(dòng)渦輪增壓器，并搭載于奧迪Q7上做測試。經(jīng)蓋瑞特測試，這款測試車輛在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下均優(yōu)于該車型匹配較小規(guī)格的渦輪增壓器的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。

可以預(yù)見，電動(dòng)渦輪增壓器擁有幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能并持續(xù)滿足未來排放和油耗法規(guī)的潛力。在蓋瑞特的案例研究中，搭載電動(dòng)渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率增加16%，扭矩增加10.5%，測試車輛從60-100km/h的加速時(shí)間從11秒改進(jìn)為8.8秒(縮短25%)。

據(jù)悉，蓋瑞特首款電動(dòng)渦輪增壓器主要面向具有高操控性能的高端車輛，同時(shí)在全球三大汽車市場有10個(gè)開發(fā)項(xiàng)目正在進(jìn)行，滿足不同細(xì)分市場的需求。

之所以將首款電動(dòng)渦輪增壓器面向高端車型，Peter Davies認(rèn)為，高檔車可以有更多的空間集成電機(jī)，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)型汽車來說有一定挑戰(zhàn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)偏小，集成困難，且電機(jī)要求轉(zhuǎn)速更快，較難在技術(shù)和成本上權(quán)衡。因此，蓋瑞特將從高性能汽車切入，隨著今后技術(shù)的進(jìn)步會(huì)逐步向經(jīng)濟(jì)型汽車轉(zhuǎn)型?！?

■乘用車渦輪增壓器已超過30%份額

當(dāng)前，全球渦輪增壓器市場主要由蓋瑞特、博格華納、三菱重工、石川島播磨和博世馬勒五大寡頭壟斷，共占據(jù)市場90%份額。其中蓋瑞特渦輪增壓器出貨量占據(jù)全球約28%的市場份額，是全球第一大渦輪增壓器制造商。

據(jù)汽車之家在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，中國乘用車渦輪增壓器主要被博格華納、三菱重工、石播、蓋瑞特壟斷，這四大巨頭占據(jù)了中國96%的市場份額(2015年數(shù)據(jù))。

為什么蓋瑞特在全球市場份額占第一位，但是在中國市場份額沒有占前三?Peter Davies在接受汽車之家采訪時(shí)表示：“主要原因是市場戰(zhàn)略不同，蓋瑞特前期的戰(zhàn)略是針對(duì)柴油車領(lǐng)域，但在未來，渦輪增壓器會(huì)越來越多地應(yīng)用于乘用車。目前，在公司產(chǎn)品體系，蓋瑞特應(yīng)用于乘用車的渦輪增壓器已占其超過30%的份額?！?

結(jié)語：

電動(dòng)渦輪增壓器的到來，在兼顧節(jié)能減排與動(dòng)力需求的同時(shí)，也在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向上給出了一個(gè)新的選擇。在純電動(dòng)汽車尚未全面普及之際，或?qū)⒓缲?fù)起減排重任。(文/汽車之家 彭斐)