自2015年首次提出到如今，汽車行業(yè)的“新四化”已是不可逆的趨勢。而就在今年5G商用化逐步落地，這也預(yù)示著以“電動化”為基礎(chǔ)、“網(wǎng)聯(lián)化”為紐帶、“智能化”為目標、“共享化”為趨勢的汽車行業(yè)“新四化”變革也隨之掀起。

“新四化”本身就是汽車行業(yè)以人為本服務(wù)理念的集成。而面對新四化的到來，縱觀全球汽車制造商，一方面作為未來發(fā)展的重要方向，各大制造商已紛紛發(fā)布在新能源和電動化戰(zhàn)略布局。另一方面，則開始了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的動作。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已搶占了發(fā)展先機。我們盤點了十家企業(yè)四化戰(zhàn)略如下：

電動化

隨著我國汽車與環(huán)境協(xié)同發(fā)展進程中能源矛盾的日益突出，未來汽車動力來源會從由化石燃料驅(qū)動轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動，而說到新能源汽車，分為純電動汽車和插電式混合動力汽車兩種，現(xiàn)階段，純電動汽車同樣可以看做是新能源汽車的最終階段，大力發(fā)展電動汽車的亦可視為實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑，故而各大制造商紛紛對汽車電動化加大投入，并制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。

以大眾集團為例，大眾集團分別在2016年和2017年發(fā)布《Together ‐ Strategy 2025》戰(zhàn)略和發(fā)布《Eoadmap E》戰(zhàn)略。然而目前并不是所有企業(yè)規(guī)劃都趨向于純電動領(lǐng)域，本田的“2030年電動化戰(zhàn)略” 相對于大眾和本田等在華合資企業(yè)的電動化戰(zhàn)略，自主品牌則顯得更加不遺余力，2018年8月，北汽新能源也已經(jīng)做好了計劃，發(fā)布了“5615”戰(zhàn)略，;比亞迪早在2015年提出“7+4”全市場戰(zhàn)略;在技術(shù)層面，比亞迪也以“542”戰(zhàn)略打造“王朝”車系。提出“33111”戰(zhàn)略使產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展更進一步。

由此可見，新能源汽車大量普及已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，也將在汽車方面，大大改善“人-能源-環(huán)境”之間的矛盾。

智能化

5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、邊緣計算等智能技術(shù)的爆發(fā)，推動者萬物互聯(lián)、萬物智能時代的加速到來，而說到汽車智能化，最為核心的莫過于自動駕駛。車企對于自動駕駛的追求也從來沒有停止過腳步。

從外資企業(yè)來看，豐田關(guān)于MaaS自動駕駛計劃;本田車上裝載協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)，相對于外資車企，不少自主車企在無人駕駛技術(shù)方面儲備并不是很充足，一方面他們?yōu)槿加蛙囦N量疲于奔命，另一方面，面臨著轉(zhuǎn)型帶來的資金壓力，使得其不得不依附于其他相關(guān)公司進行，比如比亞迪，與百度，360和華為等建立合作關(guān)系，整合資源共同打造智能駕駛相關(guān)技術(shù);北汽開發(fā)達爾文系統(tǒng)，通過與百度、博世、哈曼等國際公司深度合作。

另一方面，集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，構(gòu)建環(huán)境感知、規(guī)劃決策等功能于集一體的綜合系統(tǒng)，也成為各大制造商造車熱點。比如長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務(wù);廣汽集團在廣汽智能科技大會發(fā)布了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)，未來更將持續(xù)引入ADiGO云平臺、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)。

可見，汽車消費逐漸年輕化，汽車智能化也已成為一股不可阻擋的潮流。而作為人們獨處的“第三空間”，無論是汽車的自動駕駛還是生態(tài)智能系統(tǒng)都以汽車的人性化設(shè)計為基礎(chǔ)。

網(wǎng)聯(lián)化

從某種角度來說，網(wǎng)聯(lián)化與智能化相輔相成，密不可分。

目前，汽車網(wǎng)聯(lián)化不只是車本身提供wifi，汽車內(nèi)置app，更多的互動與駕駛體驗伴隨著智能化的不斷發(fā)展也更加豐富起來。

而作為駕駛者，更多的意義在于汽車所承載的已經(jīng)不是簡單的代步工具，而是超越移動本身的服務(wù)載體，而隨著產(chǎn)業(yè)邊界的日漸模糊，以“車”為中心的傳統(tǒng)鏈式結(jié)構(gòu)正向多元化網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所能帶來的將是對駕駛者互動與駕駛體驗的升級。

共享化

共享化、電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被看作是汽車產(chǎn)業(yè)接下來發(fā)展的主要方向。而目前共享汽車還沒能完全實現(xiàn)，取而代之的是車企在移動出行方面的轉(zhuǎn)型，在向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車市場戰(zhàn)略規(guī)劃中，幾乎所有車企都不謀而合。車企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型也成了順理成章的應(yīng)對之策。因此，在部分共享平臺陷入困境的同時，汽車主機廠商則在共享出行之路上加快腳步前行。

吉利在成立曹操出行;上汽集團推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”;上汽通用新能源車分時共享項目——“時行”。豐田打造的全球性移動出行服務(wù)平臺-MSPF等。

共享化發(fā)展催生了新的物權(quán)理念，消費人群將逐漸過渡為汽車用戶。汽車的分時租賃與移動出行，借助大量移動互聯(lián)網(wǎng)APP用戶的接入和精準的大數(shù)據(jù)后臺分析，能夠?qū)⒂邢薜钠囐Y源高效利用。消費者無需面對購買、維護一輛汽車的費用。這既符合共享化發(fā)展趨勢，更符合現(xiàn)代人群的消費觀。

“新四化”說是以車為主發(fā)展趨勢，更是以人為本的服務(wù)理念，已“人-能源-環(huán)境”為基礎(chǔ)，“互動與體驗升級”為紐帶，“人性化”為目標，“共享消費”為趨勢?！八幕逼渲胁粌H汽車行業(yè)里對未來的發(fā)展趨勢已經(jīng)是有一個共識，更為重要的是“四化”它本身也帶動汽車與人之間的發(fā)展與協(xié)同。