近日，據(jù)Koreaherald網(wǎng)站報道，現(xiàn)代汽車日前通過其下一代燃料電池電動汽車NEXO和豪華轎車GenesisG80成功地展示了自主駕駛技術(shù)。據(jù)悉，上述兩款測試用汽車從首爾行駛到了平昌。

自動駕駛氫燃料電池車,現(xiàn)代氫燃料電池車，現(xiàn)代自動駕駛

此舉標(biāo)志著氫燃料電池汽車首次成功完成自動駕駛實際道路測試，三輛NEXO和兩輛GenesisG80配備了四級自動駕駛技術(shù)，并在上周完成了測試駕駛。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的標(biāo)準(zhǔn)，共有五個級別的自動駕駛系統(tǒng)，其中第五級是完全自動駕駛，不需要人為干預(yù)。

現(xiàn)代汽車表示：“（我們）在高速公路上選定的區(qū)域進行了駕駛試驗。這是全球汽車制造商首次在燃料電池電動汽車上展示高速（時速100至110公里）、在長距離條件下的自動駕駛技術(shù)。”

現(xiàn)代汽車在今年1月的拉斯維加斯消費電子展上公布了NEXOFCEV（燃料電池電動汽車），并將其夸贊為“終極未來”零排放車型。

現(xiàn)代汽車同時強調(diào)了FCEV相對于純電動汽車的優(yōu)勢：更長續(xù)航里程距離和更短充電時間。

現(xiàn)代汽車表示，這款車只花費了5分鐘便充滿了電，其續(xù)航里程超過590公里，組件耐用年限可達(dá)10年，里程16萬公里，配備自動駕駛四級系統(tǒng)。

此次190公里長的實際道路測試的起點位于首爾京釜高速公路的一個服務(wù)休息區(qū)，終點為江原道大關(guān)嶺關(guān)卡。

現(xiàn)代汽車表示，通過按下方向盤上的“巡航”和“設(shè)置”按鈕，這些車輛即可進入自動駕駛模式。

必要時，這些測試用車輛會超越行駛緩慢的車輛，并改變車道。在此次測試中，這些車輛穿過了七個隧道、兩個收費門、一個交匯處和一個路口。

盡管氫燃料電池車存在一些缺點，如價格昂貴、氫氣罐笨重，但是現(xiàn)代汽車還是將其作為最適合自主駕駛的車型，因為這種車型具有用自產(chǎn)電力數(shù)據(jù)處理大量數(shù)據(jù)的能力。

現(xiàn)代汽車表示，NEXO甚至可以用高效空氣過濾器凈化粉塵。NEXO的最大續(xù)航里程達(dá)804公里，相比前一代ix35燃料電池車，車載電池容量由100千瓦降至95千瓦，動力從124千瓦時提升到135千瓦時。車身重量很輕，因此時速從0至96公里的加速時間也減至9.5秒。

根據(jù)全球知名審計、稅務(wù)和咨詢服務(wù)公司畢馬威上個月發(fā)布的報告，到2040年全球范圍每4輛車中就有1輛是FCEV，相當(dāng)于3500萬輛。

作為韓國政府培養(yǎng)未來企業(yè)計劃的一部分，文在寅總統(tǒng)上周五乘坐了NEXO，并體驗了NEXO四級自動駕駛技術(shù)。