2018年汽車銷售2808萬輛，累計下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，累計增長率持續(xù)下降，主要經(jīng)濟效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落：一方面由于同期基數(shù)較大和購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響;另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。

中國經(jīng)濟L型的增長是個必然趨勢，到十三五末中國GDP增長速度在6.5%左右，到“十四五”期間還要繼續(xù)下降。

1月29日，發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動車市尤其是農(nóng)村市場回暖。

車市下滑主要原因與低線城市(三至五線城市)乘用車銷量乏力、人口持續(xù)流出、房價上漲和棚改貨幣化政策結(jié)束有關(guān)。 低速平穩(wěn)增長將成為我國汽車市場發(fā)展的常態(tài)，由高速增長轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。

2018年成為乘用車市場增長的終結(jié)年，同樣，預(yù)計2019汽車銷售將缺乏足夠動力，乘用車銷量將略有下降，品質(zhì)將成為核心賣點，市場營銷布局將由粗放化變?yōu)榫毣?

需求環(huán)境的變化、收入結(jié)構(gòu)變化影響著的目標(biāo)客戶購買力、用戶偏好的改變等因素決定著轎車市場的需求的發(fā)展趨勢。由于該細分市場已達到千萬銷量級別水平，未來不會出現(xiàn)大起大落的市場表現(xiàn)。

新能源汽車發(fā)展及補貼政策、二孩政策利于市場發(fā)展，且實實在在產(chǎn)生較大影響。未來MPV車型在座椅布局、空間設(shè)計等方面的差異化競爭是趨勢，但從整體市場看，MPV市場不會出現(xiàn)大的增長。

微客車型在經(jīng)歷汽車下鄉(xiāng)的紅利和五菱宏光/歐諾等車型歸口變化后，市場萎縮嚴(yán)重，未來市場下滑趨勢將繼續(xù)。

環(huán)保政策、治超治限、物流、私人汽車保有量的增長是影響商用車市場銷量的重要因素。本輪的商用車紅利已結(jié)束，預(yù)計下一輪紅利將在“十四五”末期到來。

公轉(zhuǎn)鐵/水、貨運增量、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整抑制卡車需求，將向鐵路、水路轉(zhuǎn)移部分運力，利空重卡。高鐵建設(shè)給帶動砂石骨料行業(yè)繁榮，砂石料運輸自卸式車輛機會出現(xiàn)。

由于客運運輸方式的沖擊及政策上的管制，公路客運持續(xù)下滑，導(dǎo)致對客運的需求總量減少，但在車輛結(jié)構(gòu)上，新能源化依然是大中客的重要發(fā)展方向。

隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，皮卡在設(shè)計和配置方面向乘用車化，高端化方向發(fā)展勢不可擋。

微卡主要受農(nóng)民收入和城鎮(zhèn)化影響，農(nóng)村社會經(jīng)濟將發(fā)生巨變，微卡貨運需求出現(xiàn)新機會，但隨著農(nóng)村人口減少、空心化，農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速放緩，微車貨運需求在農(nóng)村發(fā)展?jié)摿Σ蝗鐝那啊?

短期來看，新能源汽車提前透支，長期看將加快高功率燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用。 新能源汽車市場需求規(guī)模主要來自限購城市的私車需求和組織用戶的專用需求，前者以乘用車為主，后者以商用車為主。城市物流配送市場，主要由純電動多功能乘用車、純電動輕客、純電動輕卡、純電動微卡組成的城市電動物流配送市場前景較好。

新能源汽車銷量將持續(xù)處于增長狀態(tài)，預(yù)計2020年突破200萬輛大關(guān)。財政補貼持續(xù)退坡，到2020年完全退出后，補貼將從前端往后端轉(zhuǎn)移，在充電、停車、車牌、路權(quán)等方面加強補貼，再加上技術(shù)的不斷成熟，持續(xù)推動銷量增長。

內(nèi)容來源：科瑞咨詢《2019-2023中國汽車趨勢預(yù)判及銷量預(yù)測》節(jié)選