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奧迪A8插電混動驅(qū)動平臺
來源:蓋世汽車   編輯:祁弘毅  2018-05-02 09:24:14 字號   打印  收藏

新奧迪A8憑借著全新設(shè)計與先進技術(shù)應用榮獲“2018世界年度豪華車”稱號,全鋁車身、48V電氣系統(tǒng)的應用讓大型豪華車也能有著普通經(jīng)濟型轎車的能耗水平,但電氣化進程不能只靠“輕混”推動,混動程度更高的插電式混動也即將出現(xiàn)在奧迪A8車型上。


在今年的北京車展上,奧迪展出了全新A8 PHEV車型的驅(qū)動平臺,這套平臺由常規(guī)驅(qū)動平臺衍生而來,新加入的電機、電池及電控系統(tǒng)對整體布局改變不大。


在奧迪之前推出的Q7 e-tron quattro車型上,這套插電混動驅(qū)動平臺就得到了應用。


圖示為奧迪Q7 e-tron quattro車型驅(qū)動平臺展示,從結(jié)構(gòu)來看,奧迪A8插電混動車型驅(qū)動平臺與其保持一致。電機采用P2布置形式,位置處于發(fā)動機與變速箱之間,電池位于后橋上方。

奧迪A8

奧迪A8插電混動車型搭載了一臺3.0 TFSI發(fā)動機,與普通發(fā)動機相比,針對混動驅(qū)動特點進行了優(yōu)化調(diào)校。

電動機與ZF提供的8AT變速箱進行了集成化設(shè)計,位置處于發(fā)動機之后,變速箱之前,布置空間緊湊,驅(qū)動效率高效,這樣的布局是縱置發(fā)動機混動車型常采用的布置形式。

車輛前橋部分與常規(guī)動力車型最大的區(qū)別就在于加入了驅(qū)動電機,后橋部分最大的變化則是加入了動力電池系統(tǒng),其占據(jù)原本油箱部分空間,為車輛提供純電能源,油箱體積因此縮減。

我身邊不少朋友搞不清純電動、插電混動與油電混動車型的關(guān)系,為了方便理解,你可以從電池與油箱的關(guān)系開始認知。電池占據(jù)部分油箱空間,電池與油箱二者同時存在便可認為是混動車型,不需要外接電源充電的便可以簡單理解為油電混動,需要外接電源的便是插電混動。電池把油箱全部取代便是純電動車型了。

在車輛底盤中部布置有電控系統(tǒng),其控制電動機的運轉(zhuǎn)情況,電機可以單獨驅(qū)動車輛,也可以與發(fā)動機動力進行耦合,共同驅(qū)動車輛。

電池包布置在了行李廂處,對車廂內(nèi)乘坐空間沒有任何影響,其容量為14.1kWh,占據(jù)空間并不算大。

通過車身側(cè)面的充電口可以為電池包補電,大概2h左右便可充滿100%電量。

值得一提的是,奧迪A8插電混動車型在車頭發(fā)動機位置布置有感應充電線圈,可以為車輛進行無線充電。

據(jù)悉,這一代A8依舊不會推出純電車型,這樣的做法其實不難理解,畢竟這一代車型設(shè)計之初還是以燃油動力為本,簡單粗暴的將燃油車型“改裝”為純電車型并不是品牌大廠的做法。這種情況下,插電混動驅(qū)動形式能夠起到不錯的過渡效果。

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