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貨拉拉、58速運(yùn)融資不斷!燒錢大戰(zhàn)下能否誕生新獨(dú)角獸
來源:互聯(lián)網(wǎng)江湖   編輯:張婷  2019-03-01 10:58:21 字號(hào)   打印  收藏

近日,同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國(guó)基金D2輪領(lǐng)投的融資,此輪融資總額為3億美元,由鐘鼎資本、PV captial跟投,順為資本、襄禾資本、MindWork Ventures、零一創(chuàng)投等老股東跟投,光源資本擔(dān)任本次融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

作為一家已經(jīng)成立并深耕同城貨運(yùn)行業(yè)近6年的O2O服務(wù)平臺(tái),據(jù)了解貨拉拉此次再融資還是要用于已有業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。事實(shí)上,在這一低調(diào)的領(lǐng)域,類似的大額融資已經(jīng)不算新鮮。早在去年,58速運(yùn)也宣布完成第一期2.5億美元的融資。

那么,問題來了,同城貨運(yùn)行業(yè)真的適合互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單、粗暴的燒錢模式嗎?

左手規(guī)模化,右手精細(xì)化:審時(shí)度勢(shì)的折中之術(shù)才是王道

燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲,那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?!睉?zhàn)?

對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說,雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展,也有了類似貨拉拉、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè),但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨(dú)角獸,這也使得對(duì)于同城貨運(yùn)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。

從過去幾年的發(fā)展情況看,同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)去做,即“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?;焖贁U(kuò)張,一面投入大、運(yùn)行效率低下等問題嚴(yán)重。

事實(shí)上,唯快不破的競(jìng)爭(zhēng)理論下,規(guī)模決勝理論在過去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明,滴滴、美團(tuán)的成功就是如此,在筆者看來,凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。

一方面,不易于快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張的領(lǐng)域往往更強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張速度。

不容易的往往最具價(jià)值,以網(wǎng)約車為例,網(wǎng)約車還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯,不符合邊際成本的遞減規(guī)律,基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過程,每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢推廣市場(chǎng),尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后,相關(guān)許可的獲取也成了快速擴(kuò)張的門檻。

一個(gè)空白市場(chǎng),率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶心智的價(jià)值,這一壁壘的建立往往很難被攻克,因此,輕裝上陣,快速搶占市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢(shì)的不二法門。

而同城貨運(yùn)行業(yè)明顯具備這一特征,用戶需求的培養(yǎng)、司機(jī)貨車的招募等都是極具本地化特征的要素,如今的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?;葯C(jī)。一個(gè)簡(jiǎn)單、門檻低的商業(yè)模式,誰先到達(dá)規(guī)模優(yōu)勢(shì),誰就有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面,具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊,但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起,以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開始不斷創(chuàng)造價(jià)值。

基于懶人經(jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征,外賣也好,網(wǎng)約車也好,騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的,人口密度較高和人力成本卻異常的低,打造出來一個(gè)規(guī)?;挠行Х?wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn),而同城貨運(yùn)正是如此,對(duì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。

通過前面兩點(diǎn),同城貨運(yùn)似乎是個(gè)規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域,而通過對(duì)現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行觀察,不難發(fā)現(xiàn),在過去一段時(shí)間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當(dāng)中,同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家依舊不少,藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車等,市場(chǎng)上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺(tái)。而盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問題等基本要素一直都沒能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

如此看來,同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)模化是很難殺死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的,走向精耕細(xì)作似乎也成了必然,這主要有以下三方面因素決定的:

首先,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,“用戶粘性”絕對(duì)稱得上是一個(gè)熱詞。但“運(yùn)貨”長(zhǎng)期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具,臨時(shí)使用的人群,很久才會(huì)用一次,這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同,具備過于低頻的特征,行業(yè)很難建立起“用戶粘性”,不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣,基于規(guī)?;茈y實(shí)現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng),這就需要從效率、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作。

在這一方面,同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示,在風(fēng)口退去以后,通過一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。

其次,產(chǎn)業(yè)本身規(guī)模化到達(dá)一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異,外賣的滋生土壤可以是各級(jí)城市;打車的滋生土壤同樣也可以是各級(jí)城市。但同城貨運(yùn)的話,在一二線城市,還有部分三線城市需求往往會(huì)更大些,但低線城市的需求量明顯不足。

因?yàn)橐欢€城市生活節(jié)奏更快,目標(biāo)用戶數(shù)量大,用戶時(shí)間碎片化特征明顯,互聯(lián)網(wǎng)思維濃重,對(duì)于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大,更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求。

而底線城市則正好相反,這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過規(guī)模擴(kuò)張后,很難進(jìn)行接下來的下沉攻擊,這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段,則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率,解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。

最后, 對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說,不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段。

正如當(dāng)初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭(zhēng)論共享單車時(shí)所說的:“再便宜、再性價(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個(gè)大的時(shí)代背景下,任何行業(yè)都不能置身事外。

由此可見,同城貨運(yùn)似乎又是一個(gè)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗(yàn)中,效率與規(guī)模很多時(shí)候都會(huì)形成一個(gè)“二律背反”,畢竟資源本身是存量的,一方的多了,對(duì)另一方就會(huì)造成擠壓。加大精細(xì)化運(yùn)作往往犧牲規(guī)模,重視規(guī)模也很難全身心進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作。

事實(shí)上,對(duì)于同城貨運(yùn)來說完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期,以規(guī)模主導(dǎo),但現(xiàn)如今更強(qiáng)調(diào)兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大,在取得規(guī)模進(jìn)行個(gè)體智能升級(jí)容易造成重復(fù)投放和資源浪費(fèi),貨車的個(gè)體數(shù)量較少,智能設(shè)備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。

而且前面也講過,行業(yè)受地域方面影響頗深,瓶頸期很快就會(huì)達(dá)到,即便規(guī)模上慢了半拍也不會(huì)造成特別大的影響,規(guī)模和精細(xì)完全可以同步進(jìn)行。

因此,在行業(yè)早期快速擴(kuò)張的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)如今都放緩了前進(jìn)的步伐,改為“兩條腿”走路,在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),大幅大加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的精細(xì)化運(yùn)作。

智慧物流不是決勝利刃:推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負(fù)手

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈,投資人經(jīng)常會(huì)問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句:“如果BAT想抄你的產(chǎn)品,你怎么辦?你的壁壘是什么?”。

事實(shí)上,關(guān)于壁壘的思考問題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題,對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域而言,效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程,因此不少人提出智慧物流會(huì)是決定最終結(jié)果的勝負(fù)手,但這真的是事實(shí)嗎?我們先看一下理想藍(lán)圖中,智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。

不斷提升運(yùn)營(yíng)效率,這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。

而同城貨運(yùn)解決的其實(shí)就是“車”與“貨”的信息匹配問題,具體來講,就是通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu),進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)度降低整體運(yùn)營(yíng)成本,將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車輛運(yùn)載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合和匹配,根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進(jìn)行合理規(guī)劃路線,減少配送時(shí)間,從整體優(yōu)化入手實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作。

那么,做到這些的難度很高嗎?

都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司,都有大的投資人背景,誰比誰的眼光會(huì)差很多?智慧物流的大背景下,行業(yè)各路玩家都會(huì)加大這些領(lǐng)域的布局,而且創(chuàng)新不易,技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續(xù)性的進(jìn)程,試錯(cuò)成本很高,即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先,但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數(shù),畢竟技術(shù)越高,價(jià)值越大,投放成本也越高,但具體的效果上卻不一定會(huì)有多大差距。

就像過去很多手機(jī)廠商都把跑分作為手機(jī)的一個(gè)重要賣點(diǎn),這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位,同時(shí)也是營(yíng)銷方面的需要。但用戶直觀感受卻并沒有那么強(qiáng),只要達(dá)到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了,性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費(fèi)。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域,除非真的有絕對(duì)性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),能夠給予運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)極大的提升,否則,在體驗(yàn)沒有太大差距的情況下,用戶決策的主要驅(qū)動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來。如此一來,技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢(shì)。

以往幾次工業(yè)革命一樣,技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步,絕不是一家的獨(dú)大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看,曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè),如今都將被“開源”的重拳打破,最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè),而人工智能方面,無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭,還是國(guó)內(nèi)的BAT,都曾有過技術(shù)開源對(duì)外輸出的表示。

因此,我們可以得出結(jié)論:同城貨運(yùn)原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯,行業(yè)進(jìn)入門檻較低,但隨著行業(yè)“智慧升級(jí)”的深入,行業(yè)的進(jìn)入門檻在不斷地提高。水漲船高,但同一片水域不會(huì)厚此薄彼,船與船之間不會(huì)因?yàn)椤八疂q”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅(jiān)固。因此,技術(shù)不足以成為行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的決勝因素。

那么,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于什么?筆者看來,這主要取決于八個(gè)字:推倒邊界,壁壘重組。

規(guī)模和效率在很多時(shí)候都被人們稱作是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壁壘,但你有的,別人也有,那就稱不上了,如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認(rèn)可,從而在規(guī)模上吞噬對(duì)手成為核心問題,在現(xiàn)階段,最簡(jiǎn)單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù),占據(jù)更多的用戶時(shí)間,這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的需求,同時(shí)也是規(guī)避“野蠻人”的方式。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天,行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊,這也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部,更多的可能還來自于外部勢(shì)力的侵入,很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。

例如美團(tuán),主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是團(tuán)購(gòu)和外賣,但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域,看似它在四處樹敵,但與此同時(shí),這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論,但出發(fā)點(diǎn)是沒錯(cuò)的,它攻擊的就是用戶生活的剛需性場(chǎng)景,每個(gè)用戶手機(jī)上的APP是有限的,時(shí)間又是那么的碎片化。因此,類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯,一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類服務(wù)平臺(tái)也是一定的。

對(duì)于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上,而不是一個(gè)堡壘,應(yīng)該以主營(yíng)業(yè)務(wù)為同城貨運(yùn)為基礎(chǔ),以此作為擔(dān)當(dāng)整個(gè)平臺(tái)生態(tài)賦能的前端流量入口,對(duì)其它細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透。

如此一來,一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲,先發(fā)制人搶占先機(jī);另一方面,正如前面我們所說的那樣,同城貨運(yùn)在生活場(chǎng)景中過于低頻,但如果能滲透其它相對(duì)高頻的場(chǎng)景這將在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中絕對(duì)會(huì)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。

因?yàn)橥ǔG闆r下,流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí),潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不就需要的服務(wù)功能留下印象,這就打入了用戶心智,一旦需要,往往會(huì)成為首選。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的生態(tài)體系,可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像,這在未來也是極具想象空間。

而在具體業(yè)務(wù)擴(kuò)張的選擇方面,貨拉拉們其實(shí)也有著多重選擇空間,例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車,當(dāng)前滴滴打車難的問題已經(jīng)愈演愈烈,這也使得行業(yè)風(fēng)口過去之后依舊會(huì)有曹操專車、美團(tuán)等玩家們的加入,老玩家易到的卷土重來。

本身主打與“車”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò),貨拉拉們與網(wǎng)約車市場(chǎng)有著很多相似的運(yùn)營(yíng)邏輯,涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。

除此之外,就整個(gè)同城物流服務(wù)而言,同城貨運(yùn)終究只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,而其它各項(xiàng)業(yè)務(wù),如新零售興起的同城即時(shí)配送、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目,貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”,同時(shí)也有利于建立更加完善和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),隨著新零售的不斷深入,在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間。

運(yùn)貨是核心,圍繞運(yùn)貨積累的用戶規(guī)模和活躍度,做服務(wù)品類的橫向擴(kuò)張,然后再反哺運(yùn)貨業(yè)務(wù),同時(shí)在垂直方向上精耕細(xì)作、擴(kuò)張規(guī)模、提供整體解決方案能力,打造擁有多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳,而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的正確姿態(tài)。

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2024-10-25 20:12:44
 
WBE2025世界電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨第10屆亞太電池展/亞太儲(chǔ)能展
WBE世界電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)(亞太電池展/亞太儲(chǔ)能展)致力于構(gòu)建“電池、儲(chǔ)能、氫能、光伏風(fēng)電”等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán),促進(jìn)全球市場(chǎng)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈采購(gòu)供需!已連續(xù)成功舉辦至第9屆,并發(fā)展成為電池、儲(chǔ)能成品領(lǐng)域較大規(guī)模專業(yè)展,也是行業(yè)內(nèi)參展電池與儲(chǔ)能品牌企業(yè)數(shù)量較多,以及應(yīng)用端專業(yè)觀眾與國(guó)外采購(gòu)商參與度較高的專業(yè)展!WBE以其享譽(yù)全球的影響力和每屆數(shù)以千計(jì)的海外買家?guī)椭鷧⒄蛊髽I(yè)參展一次面談數(shù)百專業(yè)采購(gòu)商與海外優(yōu)質(zhì)客商,被業(yè)界評(píng)為“電池儲(chǔ)能行業(yè)的廣交會(huì)”! [詳細(xì)]
2024-10-25 19:59:30
 
【高層峰會(huì)】安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明:多技術(shù)創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明發(fā)表題為“多技術(shù)創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 17:09:27
 
【開幕大會(huì)】中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成在泰達(dá)汽車論壇開幕大會(huì)上致辭
[詳細(xì)]
2024-08-31 16:20:39
 
【開幕大會(huì)】天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記 連茂君在泰達(dá)汽車論壇開幕大會(huì)上發(fā)表致辭
在8月31日“開幕大會(huì):壯闊二十,共赴新質(zhì)生產(chǎn)力涌動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)未來”中,天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君發(fā)表致辭。 [詳細(xì)]
2024-08-31 16:18:55
 
【生態(tài)專場(chǎng)二】G7易流副總裁付強(qiáng):貨運(yùn)物流數(shù)字化發(fā)展與商用車智能化協(xié)同趨勢(shì)
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 11:10:48
 
【生態(tài)專場(chǎng)二】廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理兼工程研究院院長(zhǎng)蘇亮:數(shù)智新汽車 引領(lǐng)新未來
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 11:08:12
 
【生態(tài)專場(chǎng)二】一汽解放汽車有限公司數(shù)字化部部長(zhǎng)宋磊:以新質(zhì)生產(chǎn)力點(diǎn)燃創(chuàng)新主引擎,促進(jìn)企業(yè)跨越式發(fā)展
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 11:02:55
 
【生態(tài)專場(chǎng)二】上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心副主任謝銘詩(shī):數(shù)字化技術(shù)激活新質(zhì)生產(chǎn)力
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 10:56:32
 
【生態(tài)專場(chǎng)二】中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春在泰達(dá)汽車論壇生態(tài)專場(chǎng)二上發(fā)表致辭
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 09:20:34
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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· 2017年上海國(guó)際車展專題報(bào)道
· 2017中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源車展專題報(bào)道
· 2016北京國(guó)際車展專題報(bào)道
· 2016年天津國(guó)際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國(guó)際客車、公交車及維保工具展
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