2019年1月30日第一專用車網(wǎng)記者獲悉，日前，第十九屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)在北京舉行。這屆博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)公布，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大物流市場(chǎng)，2017年中國(guó)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元;伴隨GDP增長(zhǎng)和物流需求增加，2018年中國(guó)物流總費(fèi)用估計(jì)接近甚至超過(guò)13萬(wàn)億元。

2019年我國(guó)的物流行業(yè)還會(huì)持續(xù)保持嗎?又有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)?

智慧物流將帶動(dòng)車輛智能化發(fā)展

有專家預(yù)測(cè)，201 9年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點(diǎn)。

何為智慧物流?物流快遞專家王繼祥說(shuō)，智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。當(dāng)前，物流大腦創(chuàng)新方面處在數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進(jìn)化;信息傳輸系統(tǒng)處在互聯(lián)網(wǎng)+階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)(CPS)進(jìn)化;作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)熱點(diǎn)是自動(dòng)化和機(jī)器人，正在向柔性自動(dòng)化、無(wú)人化和智能硬件系統(tǒng)進(jìn)化。

隨著消費(fèi)需求升級(jí)，物流行業(yè)開(kāi)始向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化發(fā)展。京東物流CEO王振輝曾預(yù)言，智能將在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

讓物流變得更加智慧，首先離不開(kāi)運(yùn)輸工具的智能化。物流車輛依托車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛智能化應(yīng)用與車隊(duì)智慧運(yùn)營(yíng)有機(jī)結(jié)合，為物流運(yùn)輸企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)和智能管理提供了有力保障。車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車載互聯(lián)，通過(guò)對(duì)整車位置、油耗、故障等行車數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)控、油耗管理、駕駛行為分析等功能和車輛遠(yuǎn)程診斷與位置查詢、車隊(duì)管理與報(bào)表訂制等車聯(lián)網(wǎng)智能管理功能，可有效提高車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理效率。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛、智能科技和物流業(yè)深度融合，對(duì)物流業(yè)升級(jí)產(chǎn)生很大促進(jìn)作用。未來(lái)物流技術(shù)創(chuàng)新將顯著反映出安全、快速、便利、大型化、自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、個(gè)性化、多樣化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。

“智能是提升物流效率最重要的手段，智能技術(shù)能夠減少工作中的失誤和偏差，提高效率?！敝袊?guó)工程院院士陳湘生表示，據(jù)初步計(jì)算，智能技術(shù)累計(jì)應(yīng)用十年可以降低30%以上的成本。因此，我們要在基礎(chǔ)設(shè)施層面實(shí)現(xiàn)智能化，包括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、智能園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全環(huán)節(jié)打通。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)也認(rèn)為，在物流高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，對(duì)物流裝備的要求是更加智能化。他表示，運(yùn)輸車輛與物流環(huán)境息息相關(guān)。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮正推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)化，物流業(yè)正迎來(lái)全新物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，即物流4.0時(shí)代。物流4.0時(shí)代的開(kāi)啟，必將帶動(dòng)新一輪的物流運(yùn)輸車輛的變革。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是大勢(shì)所趨

一場(chǎng)影響我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)模式的戰(zhàn)役正在打響，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸和物流企業(yè)正在面臨著歷史性變革。

到2020年，全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量將顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量要大幅增長(zhǎng)，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。與2017年相比，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量增加11億噸、增長(zhǎng)30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長(zhǎng)40%、長(zhǎng)三角地區(qū)增長(zhǎng)10%、汾渭平原增長(zhǎng)25%;全國(guó)水路貨運(yùn)量增加5億噸、增長(zhǎng)7.5%;沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。

2020年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。

“多式聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸模式通過(guò)將貨物運(yùn)輸由主流的公路方式有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等綜合運(yùn)輸方式，不僅能夠顯著提高物流運(yùn)輸效率，降低成本，節(jié)能減排，并且在倡導(dǎo)以集約化管理為主，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，更具有重大的戰(zhàn)略意義。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，多式聯(lián)運(yùn)是高效的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)充分利用運(yùn)輸資源、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理分工、提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平、降低運(yùn)輸交易成本和社會(huì)物流成本、促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合效益與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等均具有顯著作用。隨著我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，加快構(gòu)建公、鐵、空、海的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，已成為大勢(shì)所趨。

“在當(dāng)前的中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)，超過(guò)70%的貨運(yùn)量是由道路運(yùn)輸完成的。我們有必要調(diào)整當(dāng)前的道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，什么樣的貨物該走水路，什么樣的貨物該走陸運(yùn)以及什么樣的貨物可以走鐵路、航空等，盡量減少道路運(yùn)輸?shù)谋壤?，充分考慮貨物運(yùn)輸多樣化以及多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒認(rèn)為，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基調(diào)下，道路運(yùn)輸行業(yè)必須改變大宗貨物以公路為主的運(yùn)輸方式，有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局。周煒表示，關(guān)于未來(lái)物流的發(fā)展方向，需要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。而無(wú)論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，需要有效地結(jié)合起來(lái)。

新能源物流車將成下一個(gè)風(fēng)口

在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，柴油貨車成為眾矢之的，打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)成為重點(diǎn)之重。但值得一提的是，在這場(chǎng)環(huán)保大風(fēng)暴中，新能源商用車迎來(lái)更快發(fā)展。尤其是在城市交通體系中，環(huán)衛(wèi)、郵政、快遞、物流配送等城市必用商用車將逐步實(shí)現(xiàn)新能源化，進(jìn)一步推動(dòng)新能源商用車發(fā)展。

“國(guó)家對(duì)于環(huán)保的要求越來(lái)越高，新能源商用車已經(jīng)成為貨運(yùn)車輛發(fā)展趨勢(shì)。唐山灤縣一家貨車大賣場(chǎng)的王經(jīng)理表示，在“公轉(zhuǎn)鐵”以及“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的背景下，新能源貨運(yùn)車將會(huì)大有市場(chǎng)。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健說(shuō)，重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等作業(yè)車輛將用新能源汽車和清潔能源汽車替換。

在環(huán)境壓力較大的當(dāng)下，物流業(yè)需求的提升對(duì)綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關(guān)注。中國(guó)工程院院士賀克斌曾在采訪中說(shuō)：“計(jì)劃2020年新能源汽車數(shù)量達(dá)到200萬(wàn)輛。”

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多個(gè)省份、城市相繼出臺(tái)了新能源物流車扶持政策。其中，深圳提出，2020年全面實(shí)現(xiàn)物流電動(dòng)化，純電動(dòng)物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策;北京市也提出適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，關(guān)注末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車;上海市發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，上海市公安交管部門(mén)在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利，純電動(dòng)貨運(yùn)車可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。另外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。