近日，法國(guó)汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)公布了2018年的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，該公司全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.8%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的388萬(wàn)輛，連續(xù)五年獲得正增長(zhǎng)。

不過(guò)，具體來(lái)看，PSA集團(tuán)的銷(xiāo)量主依賴(lài)其本土市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%，占其總銷(xiāo)量的80%。

歐洲本土以外地區(qū)，PSA的銷(xiāo)量卻急劇下降，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下降了32%，至26.2萬(wàn)輛，相當(dāng)于只占比PSA全球銷(xiāo)量的6.7%。

據(jù)PSA在華合資企業(yè)神龍汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，去年公司累計(jì)銷(xiāo)量25.3萬(wàn)輛，僅完成了2018年47.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的53.2%。要知道，中國(guó)曾是PSA的第二大市場(chǎng)，年銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，但目前無(wú)疑已經(jīng)成為PSA全球表現(xiàn)的“拖累”。

對(duì)此，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，已將振興在華業(yè)務(wù)列為集團(tuán)優(yōu)先任務(wù)，但由于中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，2018年該公司整體銷(xiāo)售仍舊處于下滑通道?！拔覀兡壳罢c合作伙伴一起努力解決這一問(wèn)題?！碧莆▽?shí)表示。

在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的同時(shí)，PSA在中東和非洲市場(chǎng)更是同比下跌了53%，至291,998輛;在拉丁美洲2018年銷(xiāo)量也較上年同期銷(xiāo)量下降了15%，為175257輛。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但是PSA集團(tuán)整合歐寶業(yè)務(wù)后成效明顯，歐寶和沃克斯豪爾品牌在歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁做出極大“貢獻(xiàn)”：全球銷(xiāo)量約為100萬(wàn)輛，如果剔除該品牌，PSA在歐洲的同比增幅將降低為5%。

2017年8月，PSA集團(tuán)正式從通用汽車(chē)手中收購(gòu)了歐寶和沃克斯豪爾品牌。這標(biāo)志著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)超過(guò)雷諾，成為歐洲第二大汽車(chē)公司，占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，規(guī)模僅次于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)大眾汽車(chē)。在PSA接手歐寶及沃克斯豪爾品牌時(shí)，這兩個(gè)品牌已經(jīng)連續(xù)多年虧損，但隨著PSA整改計(jì)劃的推進(jìn)，從如今的成績(jī)來(lái)看，歐寶和沃克斯豪爾品牌將逐步成為PSA集團(tuán)的銷(xiāo)量的全新動(dòng)力。

值得注意的是，與其他歐洲廠商不同，PSA集團(tuán)能夠在該地區(qū)維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，很大程度得益于其并未受到歐盟于去年9月1日生效的新排放測(cè)試法WLTP((全球統(tǒng)一的輕型車(chē)排放測(cè)試規(guī)程)認(rèn)證的影響。

PSA集團(tuán)歐洲區(qū)CEO馬克西姆·皮卡特表示，在歐盟使用新排放測(cè)試工況后，PSA集團(tuán)在第一時(shí)間完成了旗下車(chē)型的測(cè)試和認(rèn)證，在速度上搶占了市場(chǎng)先機(jī)。而PSA集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、雷諾等則因歐盟使用新排放測(cè)試法規(guī)而受到較大影響。

數(shù)據(jù)顯示，鑒于歐盟開(kāi)始全面實(shí)施最新最嚴(yán)苛的WLTP油耗測(cè)試，大眾汽車(chē)集團(tuán)9月份全球市場(chǎng)交付車(chē)輛減少，全球只交車(chē)82.77萬(wàn)輛，減少了18.1%。

馬克西姆·皮卡特在本周二的電話會(huì)議上表示，早在2017年，PSA集團(tuán)的工程師就開(kāi)始為旗下柴油車(chē)型搭載更高效的選擇性催化還原技術(shù)，這提前為PSA集團(tuán)旗下所有車(chē)型通過(guò)新排放法規(guī)測(cè)試奠定基礎(chǔ)。

此外，馬克西姆·皮卡特還提到了PSA集團(tuán)的“核心模式戰(zhàn)略”，即精簡(jiǎn)旗下品牌車(chē)型數(shù)量，積極推動(dòng)旗下不同品牌間的技術(shù)共享，在降低成本的同時(shí)加快新車(chē)的推出速度，有助于集團(tuán)旗下車(chē)型搶占市場(chǎng)。