12月13日，汽車咖啡館獨家獲悉，神龍汽車有限公司(以下簡稱神龍)將掀起又一輪人事調(diào)整風(fēng)暴。

當(dāng)天上午，東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)與神龍高層進行了談話，一系列新的人事任命將在14日正式宣布。而早在12月4日，法國標(biāo)致雪鐵龍汽車(以下簡稱PSA)首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)也來到武漢，與神龍的法方高管進行了溝通。中法股東雙方將在12月14日上午10時許同步公布調(diào)整信息。

據(jù)悉，神龍現(xiàn)任總經(jīng)理蘇維彬?qū)⒈徽{(diào)離，另有任用，接替他職位的將是現(xiàn)任東風(fēng)南方集團有限公司總經(jīng)理李軍。李軍職業(yè)生涯的“前半生”都在東風(fēng)日產(chǎn)度過，負責(zé)過生產(chǎn)制造工作，也曾擔(dān)任管理總部總部長，2014年才到東風(fēng)南方履職。

值得一提的是，9月出任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理的李廣濤，同樣出自東風(fēng)日產(chǎn)體系。神龍在管理層的搭建上，正帶有越來越濃郁的東風(fēng)日產(chǎn)色彩。

(圖為新任神龍汽車總經(jīng)理李軍)

除總經(jīng)理一職外，包括商務(wù)副總、采購副總、行政副總乃至紀(jì)委書記等職務(wù)，都將同步進行變動，只有現(xiàn)任神龍黨委書記高大林的職務(wù)得到保留?？梢哉f，神龍在副總經(jīng)理以上的職位將會“全體起立”。

“全體起立”大換崗

具體而言，現(xiàn)任商務(wù)副總經(jīng)理李國洲、采購副總經(jīng)理兼采購部部長劉江華、紀(jì)委書記周永春都將被調(diào)離現(xiàn)在的崗位，未來或?qū)⒄{(diào)回東風(fēng)集團或其他二級板塊。在接替的人選中，原行政副總經(jīng)理兼人力資源部部長閆勵將轉(zhuǎn)任采購副總經(jīng)理，而其他空缺崗位的補充人選尚不清楚。

另外，在唐唯實“低調(diào)”來華后，神龍的法方高管現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然(Jean Christophe Marchal)以及法方商務(wù)副總經(jīng)理李昕陽也將離開現(xiàn)職務(wù)，調(diào)回PSA集團另有任用。

(圖為原神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然)

不過這番“疾風(fēng)驟雨”般的調(diào)整，將暫不波及東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌部。而在中法股東派駐的兩位商務(wù)副總經(jīng)理離開后，神龍也將不再設(shè)立營銷總部這一級機構(gòu)，標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌部總經(jīng)理將會直接向神龍新任總經(jīng)理李軍匯報。

在這一輪近乎“洗牌式”的人事?lián)Q防后，處在銷量下滑、營收減少境地的神龍，將進入全新的發(fā)展階段。只是，全新組建的管理團隊能否帶領(lǐng)神龍走出泥潭，仍要承受外界的質(zhì)疑與市場的拷問。

事實上，這不是今年東風(fēng)體系內(nèi)第一次類似的“洗牌式”人事調(diào)整。年初1月份，東風(fēng)乘用車進行了一輪大規(guī)模人事調(diào)整，以“全體起立、競聘上崗”的形勢對所有中層崗位進行調(diào)整。

這一輪“人事風(fēng)暴”還席卷了東風(fēng)汽車車輪有限公司、東風(fēng)實業(yè)有限公司等板塊，彼時就有分析人士指出，繼一汽集團董事長徐留平掀起改革風(fēng)暴后，東風(fēng)公司也踏上了激進式變革之路。而此番神龍的大規(guī)模人事?lián)Q防，也可以被視為是東風(fēng)公司這一宏觀戰(zhàn)略下的具體體現(xiàn)。

(圖為原神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬)

事實上，無論東風(fēng)乘用車還是神龍，其在2017年的表現(xiàn)都令人失望。尤其對于東風(fēng)最早的合資公司神龍而言，中法股東雙方寄希望于通過一系列調(diào)整，改變當(dāng)前的困局，提振其市場銷量與營收表現(xiàn)。

“重回賽道”恐落空

根據(jù)汽車咖啡館從全國乘用車市場信息聯(lián)席會得到的數(shù)據(jù)，神龍公司在11月的銷量為15777輛，同比降幅高達68.2%。其中，東風(fēng)標(biāo)致新車銷量為8760輛，同比下降70.6%;東風(fēng)雪鐵龍新車銷量為7017輛，同比下降65.2%。自2015年銷量達到70.48萬輛的高位后，神龍就處于持續(xù)下滑的窘境中，至今仍未有觸底的跡象。

按照計劃，神龍在2018年的銷量目標(biāo)是開票量達到46.3萬輛，交付量達到47.6萬輛。從今年前11月表現(xiàn)來看，神龍累計銷量僅為23.89萬輛，另據(jù)神龍內(nèi)部人士透露，神龍12月第一周的銷量約為4100輛左右。照此推算，則神龍全年銷量大約在26萬輛的水平，其全年目標(biāo)完成率僅為57%。

(圖為2011年神龍第三工廠奠基)

在東風(fēng)公司近期發(fā)布的三季度財報中，并沒有具體說明神龍板塊的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。不過根據(jù)中金公司12月5日發(fā)布的研報，“受車市需求疲弱、品牌競爭力下降影響，下半年神龍銷量同比降幅擴大，我們預(yù)計全年虧損同比擴大?！迸c此同時，中金公司基于對神龍、東風(fēng)自主更加保守的預(yù)期，下調(diào)18、19年盈利預(yù)測12.4%、13.5%至144億元、150億元。

2017年，神龍方面曾提出了自己的“重回賽道計劃”，具體實施“三步走”戰(zhàn)略，包括“2017年站穩(wěn)腳跟、2018年到2020年重回賽道、2021年到2023年追求卓越”。具體而言，確立了三大核心目標(biāo)，市場份額2020年實現(xiàn)3%，銷量實現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營利潤實現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達到行業(yè)前3水平。

以當(dāng)前神龍的實際表現(xiàn)，結(jié)合中國乘用車市場進入兩位數(shù)負增長的宏觀背景來看，神龍這一“重回賽道計劃”，恐將最終落空。PSA在華發(fā)展的前景，也被蒙上了一層陰影。

(神龍重回賽道恐將落空)

對于神龍在2015年達到70萬輛高位后逐漸“掉隊”的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)已多次從多個層面進行過分析和評論。神龍在產(chǎn)品定位上強行對標(biāo)大眾，中法股東雙方溝通與合作不暢，都是制約神龍在華發(fā)展的原因。

不過，也有分析人士向汽車咖啡館指出，當(dāng)前神龍事實上已經(jīng)布局一條完整的產(chǎn)品線，覆蓋了幾乎所有主流的細分市場，產(chǎn)品競爭力可能并不是主要問題?！跋啾戎?，神龍的人事調(diào)整有些過于頻繁了?！痹摲治鋈耸恐赋?，管理層變動頻仍，政策缺乏連貫性，反過來更易導(dǎo)致效率低下。

近幾年，無論是神龍層面，還是東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌部，都經(jīng)歷了多次頻繁的人事變動。2018年初，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也分別從北京和上海撤回武漢，僅在上海保留市場部職能。這一舉動引發(fā)了企業(yè)內(nèi)部員工的不滿，對神龍在業(yè)內(nèi)的形象以及經(jīng)銷商的信心也是不小的打擊。

汽車咖啡館還從相關(guān)人士處得到消息，為了安撫經(jīng)銷商的情緒，穩(wěn)定現(xiàn)有渠道，神龍將以裝修款的名義向4S店提供補貼，單店的補貼數(shù)額在200萬元左右。

可以說，擺在李軍領(lǐng)銜的神龍新高管團隊面前的，是一道復(fù)雜艱深的難題。未來新管理團隊將會采取怎樣的戰(zhàn)略舉措，神龍能夠逆勢走出泥潭，汽車咖啡館將繼續(xù)關(guān)注。