12月11日，東風汽車(600006)發(fā)布公告表示，控股股東東風汽車股份有限公司在2018年度雙積分(平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分)存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升公司電動車銷量，補貼車型為東風俊風ER30、東風俊風E11K，補貼金額預計為2.2億元，主要用于本年度開展的新能源汽車終端促銷。

據(jù)悉，東風俊風ER30分銷量階段按照不同的標準給予補貼，最終達到銷量≥10000臺，累計補貼10000元/臺(不含稅);東風俊風E11K分銷量階段按照不同的標準給予補貼，最終達到銷量≥5000臺，累計補貼20000元/臺(不含稅)。

今年4月，工信部發(fā)布了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從公示的油耗情況來看，128家企業(yè)中有52家油耗不達標，總共油耗負積分達168.7萬分。其中東風汽車等五家企業(yè)的油耗負積分都超過10萬，如果不大力改善車輛油耗情況或者發(fā)展新能源汽車，將成為“買分大戶”。

『2017年度油耗負積分≥1000分的企業(yè)情況一覽』

為此東風汽車進行了一系列動作。除了上述補貼賣車外，今年6月，東風汽車旗下提供網(wǎng)約車服務的平臺“東風出行”上線，該平臺未來運營車輛或將全部為東風旗下電動車型。

上述所提的雙積分政策，已經(jīng)于今年4月1日開始正式執(zhí)行，新能源積分比例從2019年設定并考核，但是現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮抵扣油耗負積分的作用，此前業(yè)內人士估計，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。但從目前來看，在可能的情況下，車企或還是更希望能夠內部解決積分。這也難怪此前北京新能源總經(jīng)理鄭剛接受采訪時表示，公司的積分一分也沒賣出去。