這是一條足夠讓科技媒體高潮的新聞:昨天,Waymo 正式推出商業(yè)化自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)——Waymo One。
經(jīng)過這么些年的落地實踐,數(shù)十億美元砸進去,超千萬英里實際路測里程,在這個寒冷的冬日,Waymo 終于要開啟其商業(yè)化的第一步征程。
什么是 Waymo One?
Waymo 把鳳凰城作為其商業(yè)化的起兵之地,畢竟這是其夢開始的地方。
來說說 Waymo One 的一些基本情況:
目前 Waymo 暫時只在鳳凰城市郊的四個區(qū)域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)將近 100
平方英里的范圍內(nèi)提供自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。
而且這項服務(wù)并不是完全面向普通用戶,只有大概數(shù)百人,這些人均來源于 Waymo 的測試項目「early rider」,算是 Waymo
落地的先鋒官,他們對無人駕駛的接受程度更高。
當(dāng)然,除了要自費體驗,這些先鋒官們還需要對每次坐乘體驗進行打分,以幫助 Waymo 對自家技術(shù)進行改進優(yōu)化。
還有一點非常非常關(guān)鍵:這次商業(yè)化運營的車上依然配備有安全員。官方說法是自動駕駛對于大多數(shù)民眾來說還是一項新技術(shù),一方面要考慮用戶的接受程度,另一方面安全員也可以對車輛運作情況起到監(jiān)督作用,除此之外,也有法規(guī)上的一些考量,畢竟
Waymo 現(xiàn)在拿到的只是完全無人駕駛路測許可證。
進入車內(nèi),Waymo
在車子的后排安裝了兩塊屏幕,用來顯示無人車運行周邊環(huán)境,我想這個設(shè)定應(yīng)該和配備安全員的考量一樣——讓用戶安心,我想以后這些屏幕應(yīng)該會另作他用,比如播放廣告,當(dāng)然,這都是后話。
Waymo 在其官方博文上說,隨著時間的推移,將會在更多地方增加自動駕駛車輛,然后逐步向公眾開放。
那用戶要如何叫車呢?Waymo 自己開發(fā)了一款叫車軟件,界面設(shè)計看著也比較簡單,和我們常用的滴滴類似。打開 App
之后,用戶填寫上下車地點,地圖自動規(guī)劃最佳行駛路徑,同時軟件會給出預(yù)計下車時間。
到站以后當(dāng)你還沉浸在這種特別體驗的時候,也到了 Waymo 向你收錢的時刻。目前 Waymo
的定價模式是基于里程和時間(依然在測試中),這種定價模式和滴滴、Uber 們沒有太大不同,只不過就是有沒有司機的區(qū)別了。
根據(jù)外媒記者的親身測試,行駛里程 3 英里(約 4.8 公里)耗時 8 分鐘最終花費 7 美元(月 47.6 元),與 Uber 和 Lyft
網(wǎng)約車費用相近。將來隨著運行效率以及車內(nèi)廣告的增加,打車費用應(yīng)該會逐步降低,但是這個以后要多久,說不準(zhǔn)。
等等,先別盲目吹捧
毫無疑問,Waymo 是志在全球的。但是,固然技術(shù)領(lǐng)先、數(shù)據(jù)積累豐富,要想快速復(fù)制,卻沒那么容易。
我們先來看看 Waymo
的自動駕駛測試車在鳳凰城都遇到了什么問題:比如,一段時間內(nèi),測試車對于左轉(zhuǎn)彎這種場景處理得十分蹩腳,比如,面對鳳凰城某些太過「毛細(xì)」的街道,測試車會無所適從,因為它沒有得到那個區(qū)域的高精地圖。
從 Waymo 在鳳凰城開始測試到現(xiàn)在,已經(jīng)過去了兩年多,按理說應(yīng)該對這個區(qū)域「輕車熟路」,但從 Waymo One
體驗者的反饋來看,雖然車子跑起來已經(jīng)比此前流暢很多,但仍然無法達(dá)到老司機的水平。
另一方面,鳳凰城的居民對這些測試車也不太「友好」,因為它影響了交通。想象一下,當(dāng)你在北京的馬路上遇到一個隨意停車或是龜速行駛的車,會不會在內(nèi)心表達(dá)對它的不滿,甚至付諸于口頭?而在某些情況下,自動駕駛測試車的表現(xiàn),確實很像這些「以自我為中心」的司機。
這還只是在鳳凰城出現(xiàn)的情況,當(dāng)「Waymo
One」開始走出鳳凰城、走向全球擴張,它在每一個城市可能還會遇到各種各樣奇葩問題,當(dāng)然也包括最重要的一點——高精地圖的獲取。
Waymo 從一開始就在走依賴激光雷達(dá)和高精地圖的技術(shù)路線,這種相對穩(wěn)妥的方式可以確保更高的安全性,但問題來了:Waymo One
很可能難以在極短時間內(nèi)打入更多城市。
相反,在自動駕駛共享車這塊頗有野心的「Tesla Network」,則是另一條技術(shù)路線。Tesla Autopilot
以視覺為核心、靠收集用戶行駛數(shù)據(jù)「喂養(yǎng)」,可能在大規(guī)模復(fù)制上要相對更快一些。當(dāng)然,這是后話了,畢竟吹了很久的 Tesla Network
現(xiàn)在連個影兒都還沒有。
Waymo One
上線,值得大書特書嗎?值得,也不值得。不值得是因為,運營車輛里仍然有安全員,也就是說它實際上沒有做到完全無人駕駛,后面還有相當(dāng)多的工作在等著 Waymo,趕在
2018 年年內(nèi)上線,宣傳、象征意義也大于實際意義,畢竟之前 Waymo 立過要在年底實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化運營這個 flag。
那為什么又值得大書特書呢?無論如何,這都是無人駕駛真正開始走向現(xiàn)實的里程碑事件,而這件事由 Waymo 來做,剛剛好。另一方面,雖然有諸多 bug,但
Waymo 的自動駕駛商業(yè)化進度,仍然是全球最快的。
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