面臨商業(yè)落地，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈。雖已立冬，但投資市場(chǎng)卻依然意猶未盡，暖意融融。

11月15日，智加科技宣布正式完成 A+輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投。

這是繼獲得滿幫集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投、光速中國(guó)、華創(chuàng)資本等重量級(jí)投資方支持之后，智加科技又一次得到產(chǎn)業(yè)鏈上下游巨頭資本和物流運(yùn)營(yíng)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。

智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬(wàn)千表示，在完成 A+輪融資后，公司新的征程主要將加速推進(jìn)L4級(jí)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和落地、安全的規(guī)?；囮?duì)建設(shè)和行業(yè)頂尖人才的引進(jìn)，以促進(jìn)干線物流場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

商業(yè)化下一站：2年打造1000輛無(wú)人重卡車隊(duì)

借助本次融資，智加科技將繼續(xù)加大測(cè)試車輛的投放，并制定了兩年運(yùn)營(yíng)1000輛量級(jí)的安全智能駕駛重卡車隊(duì)的目標(biāo)。

有具體數(shù)字表明，2017年中國(guó)GDP總量超過(guò)12萬(wàn)億美金，物流占比約15%，這是非?？捎^的數(shù)字。具體到高速干線貨運(yùn)物流，中國(guó)有超過(guò)700萬(wàn)輛的高速貨運(yùn)重卡和超過(guò)1200萬(wàn)的重卡司機(jī)，是一個(gè)數(shù)萬(wàn)億的市場(chǎng)。但該領(lǐng)域在發(fā)展中存在安全問(wèn)題，高速重卡容易發(fā)生比較嚴(yán)重的交通事故，造成難以承受的損失和災(zāi)難。

劉萬(wàn)千表示：“安全是自動(dòng)駕駛商業(yè)邏輯的前提，智加科技的愿景非常明確，就是專注以安全為技術(shù)架構(gòu)核心的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，從而改善和解決安全性等問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在資本競(jìng)相注入后，對(duì)技術(shù)和商業(yè)化落地能力的考驗(yàn)也在逐步增強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰、全面競(jìng)速將成為未來(lái)一段時(shí)間的主題。

技術(shù)方面，智加L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索取得了一定的進(jìn)展。

感知上，智加科技路線是多傳感器融合，包括視覺(jué)、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等。此外，他們還把深度學(xué)習(xí)和傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)相融合，保證算法的安全高效性。

定位上，智加科技采取多源信息融合方案，包括基于Global坐標(biāo)系的全局定位+基于車輛坐標(biāo)系的局部定位等。

規(guī)劃上，智加科技主要對(duì)路面上參與者們的行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)優(yōu)化行駛路線和運(yùn)動(dòng)軌跡。

控制上，智加科技與上游合作伙伴一起保證車輛本身的功能安全，同時(shí)基于大數(shù)據(jù)對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行建模。

商業(yè)化落地方面，11月8日，智加科技宣布與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴，共同推進(jìn)干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。

具體的合作內(nèi)容，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造展開(kāi)合作。

同時(shí)，智加科技在諸多技術(shù)模塊的研發(fā)上也將得到海量真實(shí)場(chǎng)景資源的支持，在高精地圖數(shù)據(jù)收集等層面充滿了想象空間。

不過(guò)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用時(shí)間線，有行業(yè)人士表示，干線物流自動(dòng)駕駛可能需要5-10年實(shí)現(xiàn)成熟的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友圈

智加成立于2016年，目前中國(guó)總部設(shè)在蘇州高鐵新城，在硅谷、北京、蘇州都設(shè)有運(yùn)營(yíng)或者研發(fā)中心。作為一家?guī)в泄韫然虻目萍脊?，超過(guò)80%的研發(fā)人員是來(lái)自于中美頂級(jí)高校，比如清華、北大、交大、哈佛、斯坦福、CMU和UIUC等。

今年以來(lái)，智加科技的身影不斷閃現(xiàn)。

2月份，智加科技完成在一汽解放重卡車型的自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試。

3月份，一汽解放與智加科技達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品，推進(jìn)智能車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

4月份，雙方合作步入“快車道”，智加科技獨(dú)家技術(shù)支持一汽解放的J7正式下線。目前，智加科技與一汽解放的合作不斷持續(xù)深化，共同探索中國(guó)智慧交通運(yùn)輸解決方案。

在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，5月，智加科技攜手蘇寧完成了L4級(jí)“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)”場(chǎng)景的的自動(dòng)駕駛作業(yè)。

“倉(cāng)到倉(cāng)”場(chǎng)景，指的是自動(dòng)駕駛載貨卡車從一個(gè)物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)至另一個(gè)遠(yuǎn)端物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)間的全流程覆蓋，智加科技聯(lián)合蘇寧物流共同發(fā)布的方案，主要解決當(dāng)前智能駕駛技術(shù)僅服務(wù)于單一片段化場(chǎng)景的瓶頸。

物流重卡成功搶占主角

2018年可謂中國(guó)無(wú)人重卡元年。

5月，智加科聯(lián)合蘇寧宣布在上海完成了行業(yè)首個(gè)L4級(jí)“倉(cāng)到倉(cāng)”無(wú)人駕駛物流場(chǎng)景作業(yè)，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡;7月，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作。

再加上業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛重卡的應(yīng)用相比無(wú)人乘用車使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，所以較無(wú)人乘用車的商用可能更快一些。

市場(chǎng)背景方面，在中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，重型卡車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，司機(jī)的年薪約為11萬(wàn)元，按照1輛重卡配備2名司機(jī)的方式來(lái)測(cè)算，如果無(wú)人駕駛能夠使配備的卡車司機(jī)從2至3人減少到一人，所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值規(guī)模將超過(guò)5千億元。而自動(dòng)駕駛可以在司機(jī)、燃油、設(shè)備損耗、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)5個(gè)層面降低車輛運(yùn)行成本。

資本加持，據(jù)了解，大量的資本發(fā)力自動(dòng)駕駛，投資活躍度越來(lái)越高。例如，G7與普洛斯、蔚來(lái)資本共同出資組建的嬴徹科技，同樣還有主線科技、圖森未來(lái)、西井科技等各類企業(yè)押注自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)。

綜合來(lái)看，在政策支持，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，資本助力的情況下，人們普遍相信這一領(lǐng)域有著光明的發(fā)展前景。作為較早布局自動(dòng)駕駛重卡的企業(yè)，智加科技和自動(dòng)駕駛物流行業(yè)一同從萌芽走到繁榮階段。今天這家企業(yè)繼續(xù)邁進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化的新圖景，又一輪的資方助力，將讓其在技術(shù)發(fā)展和商業(yè)拓展上更具期待。