10月17日，特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米(合計(jì)1297.32畝)工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)落地。

事實(shí)上，早在7月10日，特斯拉就就與上海市政府簽署合作備忘錄，確認(rèn)將在上海獨(dú)資90億美元建年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車;而在一個(gè)月前(9月初)，特斯拉(上海)有限公司的注冊(cè)資本從原本的1億元增至46.7億元，在資金上為上海工廠的建設(shè)提供了保障。

資金與土地均已就位，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化之旅將再無(wú)障礙。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在2020年開始量產(chǎn)，并逐漸形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

值得一提的是，在剛剛過去的第三季度中，特斯拉在美國(guó)的銷量超過了奔馳，僅次于寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2018年7月至9月，特斯拉在美銷量達(dá)到69925輛(車型為Model 3，S和X)，而傳統(tǒng)德國(guó)品牌梅賽德斯·奔馳的銷量為66542輛(不包括商用貨車Freightliner、Metris、Sprinter)。而寶馬在美國(guó)的銷售量也不過71679輛，稍高于特斯拉。

顯然，作為一家新能源車企，特斯拉已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)形成了一定的威脅，而這樣一頭巨無(wú)霸成為中國(guó)第一家獨(dú)資的國(guó)外車企，也必然會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源車企及其他合資車企帶來巨大的壓力。

不過，國(guó)產(chǎn)特斯拉2020年量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相對(duì)來說稍顯落后，要知道國(guó)內(nèi)比亞迪、上汽、吉利、北汽新能源等車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域初具規(guī)模，占據(jù)了巨大的市場(chǎng);同時(shí)包括BBA在內(nèi)的大部分傳統(tǒng)汽車巨頭都早已宣布了在華的新能源車型規(guī)劃，其新能源汽車的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)均早于特斯拉。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的前景如何，終歸還是要看特斯拉如何將自身的優(yōu)勢(shì)與中國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)情相結(jié)合，尤其是與消費(fèi)者心理有機(jī)的結(jié)合起來。