上汽技術(shù)中心副主任-朱 軍

關(guān)于核心技術(shù)和供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈如何結(jié)合，我花幾分鐘介紹一下。我們?cè)陧?xiàng)目上投入將近40億，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上超過100億，一部分錢還在執(zhí)行的過程當(dāng)中。

(PPT圖示)這是我們技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，但是基本上是圍繞市場(chǎng)的產(chǎn)品需求以及技術(shù)水平來進(jìn)行布局，我今天講所有內(nèi)容不包括三電核心技術(shù)之外的新能源汽車的零部件。我們也是上汽技術(shù)中心的一部分，但是我們又是一個(gè)供應(yīng)商，我們經(jīng)常在內(nèi)部開玩笑說我也是供應(yīng)商，然而是一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商，會(huì)和上游供應(yīng)商探討一些技術(shù)，有一些是使用他們的技術(shù)，一些是我們和他們一起合作開發(fā)一些技術(shù)，有一些是用我們的技術(shù)委托他們進(jìn)行制造。再把這些技術(shù)和整車團(tuán)隊(duì)一起對(duì)接，看看在整車集成上需要哪些更改、更新，再和市場(chǎng)部門的對(duì)接，看看這些技術(shù)對(duì)市場(chǎng)上他們預(yù)判會(huì)是什么樣的，希望我們做哪些更改。但是總體上是這樣一個(gè)，上汽新能源所有產(chǎn)業(yè)鏈在10年前幾乎是0。

系統(tǒng)就是電池、電驅(qū)、電控，我們就是在系統(tǒng)層面尋找創(chuàng)新解決方案，同時(shí)在創(chuàng)新解決方案中所需要的開發(fā)是由自己內(nèi)部完成還是和供應(yīng)商合作完成，還是找到先進(jìn)供應(yīng)商把技術(shù)拿來做成應(yīng)用，這幾種類型都有，但是不和別人合作的是軟件開發(fā)。

在電池產(chǎn)業(yè)鏈上，捷能負(fù)責(zé)整個(gè)電池包系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括熱管理設(shè)計(jì)、碰撞安全設(shè)計(jì)、高壓安全設(shè)計(jì)，BMS硬件、BMS軟件，整車應(yīng)用標(biāo)的和電池應(yīng)該放在哪里、怎么放，給多少層面的保護(hù)，提多少熱管理的外圍的連接方式，等等。我們會(huì)與電芯合作伙伴或者是模組合作伙伴合作，在開發(fā)過程當(dāng)中是捷能和所有的供應(yīng)商在打交道，基本上電池的產(chǎn)業(yè)鏈就是這樣，現(xiàn)在上汽時(shí)代剛剛開始，設(shè)備剛剛開始調(diào)試完善。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也采用類似結(jié)構(gòu)，早期逆變器有聯(lián)合電子來制造，電機(jī)有聯(lián)合電子、華域電動(dòng)，現(xiàn)在還加入到了一個(gè)重要合作伙伴英飛凌。

目前捷能內(nèi)部形成的能力就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件開發(fā)驗(yàn)證、電機(jī)控制軟件，從2016年開始，所有上車的軟件、電機(jī)控制的軟件都是用捷能的，還有整車應(yīng)用。整個(gè)系統(tǒng)集成所有驗(yàn)證好了交給上汽變速箱，主要的制造領(lǐng)域是傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)齒軸一類的東西，其他有零部件的供應(yīng)商，像SKF這些公司給我們提供。目前所有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EDU也好EDS也好，EDS是電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都在上汽變速箱制造生產(chǎn)。

(PPT圖示)可以看到這是我們的產(chǎn)業(yè)鏈模式，有捷能來驅(qū)動(dòng)，有方方面面的輸入，有領(lǐng)導(dǎo)的指示、有用戶的需求、有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向以及市場(chǎng)對(duì)我們的壓力，市場(chǎng)壓力就是要生產(chǎn)世界最好的東西一分錢不用花，這些本利迫使我們?cè)谧鰟?chuàng)新，我們市場(chǎng)上看看有沒有誰不要錢就給我們提供東西，沒有的話就比一下，但是我們的前提還是可靠性、安全性、價(jià)格、性能，這是放在一起來比較的，沒有安全性、可靠性價(jià)格再低也不要。這個(gè)過程當(dāng)中，隨著上汽的新能源產(chǎn)品成長過程當(dāng)中一起成長的供應(yīng)商。

我們提供軟件就要為他們的用戶提供軟件相關(guān)的服務(wù)，這個(gè)工作我們正在梳理，但是原則上如果不用軟件的話直接可以用，上汽業(yè)內(nèi)的使用在用，包括我們的合資企業(yè)用不用付知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，但是同行要使用，找這些企業(yè)都可以，他們?cè)敢夂湍銈冋?，但是上汽要收取一定的前期投入的開發(fā)一小部分，產(chǎn)業(yè)鏈的情況就是這樣。

上汽預(yù)計(jì)接下來兩年內(nèi)還有比較高速的發(fā)展，但是這個(gè)高速的發(fā)展必須建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，最近碰到了一些供應(yīng)的問題，沒有想到全球新能源需求這么快，包括電芯供應(yīng)商在內(nèi)，但是相對(duì)來說還是比較完整的，在電池的生產(chǎn)基地正在一片熱火當(dāng)中，明年3月份可以開始逐步出貨，第一期建設(shè)產(chǎn)能8條生產(chǎn)線訂單已經(jīng)下去了。

另外一個(gè)就是核心技術(shù)，我們要把握怎樣的技術(shù)才能夠?yàn)槭袌?chǎng)所接受，如果沒有這點(diǎn)把握就有非常多的浪費(fèi)的情況發(fā)生，供應(yīng)商也會(huì)不信任你，所以我們現(xiàn)在還在探索，當(dāng)然有所為有所不為，像在半導(dǎo)體我們長期依賴合作伙伴，包括電芯，電芯電化學(xué)團(tuán)隊(duì)我們建立不起來，我們也是長期和合作伙伴共同努力，還有一些永磁體，我們目前還是堅(jiān)持要用永磁同步。捷能初步建立了除三個(gè)之外的核心技術(shù)能力，但是一些是能夠做了，一些水平高一點(diǎn)，一些水平低一點(diǎn)，低一點(diǎn)的領(lǐng)域還在補(bǔ)短板。我們也愿意和行業(yè)來分享我們建立的產(chǎn)業(yè)鏈，希望我們的產(chǎn)業(yè)鏈能夠?yàn)橹袊履茉雌囀聵I(yè)做出貢獻(xiàn)，大家也不要迷信特斯拉的供應(yīng)商就一定水平多高，因?yàn)楫吘顾麄兊膬r(jià)格很高，我們的質(zhì)量要求不會(huì)比特斯拉要求低，但是我們的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)比他們低，所以我們的供應(yīng)鏈體系在中國市場(chǎng)更加有生存能力。

謝謝大家!