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比亞迪再投100億元換20GWh電池產(chǎn)能,能懟翻CATL嗎?
來(lái)源:車友號(hào)   作者: 邱小鋮    編輯:陳艷如  2018-09-20 09:52:25 字號(hào)   打印  收藏

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,動(dòng)力電池成為了大家討論的有一個(gè)全新的話題,因?yàn)閷?duì)于新能源汽車而言,最重要的三樣?xùn)|西就是電池、電機(jī)和電控,后兩者目前都不存在什么問(wèn)題,但動(dòng)力電池卻是各大主機(jī)廠想要迅速捆綁的資源,因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力電池的話,車根本造不出來(lái)。

在這樣的局面下, 國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家得到了一定的發(fā)展,但其中也存在了一些不合理的現(xiàn)象,比如說(shuō)CATL寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面,曾經(jīng)在動(dòng)力電池供給端排名第三的沃特瑪,如今也已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣。其中有一些不方便說(shuō)的因素,筆者就不細(xì)說(shuō)了,現(xiàn)在大家關(guān)注的焦點(diǎn)在于,誰(shuí)可以和CATL抗衡,誰(shuí)可以打破獨(dú)角獸壟斷市場(chǎng)的局面。

CATL的盤子有多大?

數(shù)據(jù)顯示,在整個(gè)2017年,寧德時(shí)代電池裝機(jī)量以10.4GWh趕超比亞迪,成為新的行業(yè)“一哥”。比亞迪和沃特瑪分別以5.43GWh和2.33GWh排名第二和第三位。在全球范圍內(nèi)看來(lái),如果算上海外市場(chǎng)的的動(dòng)力電池出貨量,CATL的累計(jì)數(shù)據(jù)是12GWh,已經(jīng)超越了排名第二的松下(10GWh),成為了全球范圍內(nèi)最大的動(dòng)力電池供貨商。

有朋友可能已經(jīng)注意到了這樣的問(wèn)題,就是目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)能其實(shí)是過(guò)剩的,數(shù)據(jù)顯示,由于動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張,動(dòng)力電池的供應(yīng)將持續(xù)過(guò)剩,并在2018年底達(dá)到巔峰,產(chǎn)能過(guò)剩將達(dá)到257%。等到了2020年,國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)是200萬(wàn)臺(tái),到那時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量的3倍之多,過(guò)剩嚴(yán)重。這意味著,動(dòng)力電池行業(yè)將加速兩極分化,“淘汰賽”已經(jīng)展開(kāi)了。

此前有消息稱,CATL的動(dòng)力電池供不應(yīng)求,很多主機(jī)廠為了拿到寧德時(shí)代的電池,只能通過(guò)預(yù)付很高比例的預(yù)付款來(lái)獲得資源,那為什么動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩,而寧德時(shí)代的卻依然搶手了,這主要有兩方面因素,一方面是不太方便說(shuō)的原因,大家都懂,另一方面則是動(dòng)力電池高端產(chǎn)能和低端產(chǎn)能的區(qū)別。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面是不利于中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的,因?yàn)樵谌狈τ行Ц?jìng)爭(zhēng)的情況下,寧德時(shí)代在產(chǎn)品本身技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)并不明顯,最簡(jiǎn)單的就是能量密度的問(wèn)題,按照目前寧德時(shí)代的技術(shù)來(lái)看,其動(dòng)力電池密度并不處在領(lǐng)先水平。

按照寧德時(shí)代自己的規(guī)劃來(lái)看,寧德時(shí)代2017年底時(shí)產(chǎn)能已超過(guò)17GWh,之后僅IPO募投項(xiàng)目部分,就將再新增產(chǎn)能24GWh。2018年底,CATL總產(chǎn)能會(huì)達(dá)到38GWh,到2020年底,根據(jù)寧德時(shí)代已有的產(chǎn)能規(guī)劃,總產(chǎn)能將達(dá)到50GWh以上。那么問(wèn)題來(lái)了,還有誰(shuí)能夠阻擊寧德時(shí)代呢?

100億換20GWh產(chǎn)能,比亞迪開(kāi)始發(fā)力了!

就在8月23日,比亞迪簽署了在重慶璧山區(qū)投資100億元建設(shè)動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的投資合作協(xié)議。這投資的100億主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時(shí),通過(guò)優(yōu)先布局電機(jī)、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項(xiàng)目落地,打造西南區(qū)域總部。

這樣一來(lái),比亞迪離自己的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)越來(lái)越近,他們預(yù)計(jì)到2020年,其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh,這一數(shù)據(jù)超過(guò)了寧德時(shí)代規(guī)劃的50GWh。其實(shí)在7月初,比亞迪就和長(zhǎng)安汽車合資了一個(gè)10GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目,如果按照這么頻繁的合作來(lái)看,未來(lái)比亞迪的確能夠成為CATL最大的對(duì)手。

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