隨著歐美市場快速從轎車轉(zhuǎn)移到SUV以及跨界車型上，日產(chǎn)對歐洲以及北美市場卻有著截然不同的運營理念：北美市場負(fù)責(zé)人認(rèn)為轎車終將回歸，并通過新技術(shù)極力提振轎車銷量;而在歐洲轎車市場，日產(chǎn)則選擇了退出，僅剩日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車。

美國消費者們正在史無前例的從轎車轉(zhuǎn)移到跨界車以及SUV車型上，這幾乎已成定局。較6年之前50%的市場份額，美國轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑，份額降至了2018年的30%左右，而今年8月，轎車的市場份額已經(jīng)跌破了30%。

那么，現(xiàn)在還在談?wù)撁绹袌鲛I車復(fù)興的人是誰呢?他就是日產(chǎn)北美分公司董事長丹尼斯·勒·沃特(Denis Le Vot)。今年1月，勒·沃特成為日產(chǎn)新任掌門人，而勒·沃特堅信：轎車終將回歸!而勒·沃特的觀點正在支撐著日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，至少是在美國。勒·沃特表示：“我們認(rèn)為，30%的市場份額已經(jīng)觸底了?！崩铡の痔氐倪壿媱t是，市場多方因素都將促使消費者重新回歸轎車市場。

勒·沃特表示：“時間將會告訴我們答案。市場情報顯示，Z一代(指1995年后出生的新新人類)所青睞的車身風(fēng)格正是轎車。轉(zhuǎn)型的大轉(zhuǎn)盤已將轉(zhuǎn)動起來了。” 勒·沃特認(rèn)為，更高的利率水平將促使許多價格敏感型的消費者放棄更為昂貴的跨界車以及SUV等，從而重回轎車市場。另外，使用了新技術(shù)，比如全輪驅(qū)動的轎車車型也有助于吸引新的消費者，讓消費者獲得類似于SUV那樣的安全性能。另外，燃油價格的回升也將促使部分消費者轉(zhuǎn)向燃油消耗更為高效的轎車車型。

目前，堅信轎車車型重新回歸的想法在行業(yè)里屬于絕對少數(shù)派。今年，福特汽車便宣布將砍掉除了經(jīng)典Mustang車型以及全新福特?？怂笰ctive之外的所有轎車車型。菲亞特克萊斯勒集團(tuán)也已經(jīng)逐漸淘汰了道奇Dart以及菲亞特200等車型，以更加專注于吉普以及皮卡車型。

勒·沃特表示，全新的日產(chǎn)天籟(Altima)將是接下來兩年，日產(chǎn)轎車車型回歸的第一輪沖擊波，之后，日產(chǎn)的轎車陣容還將繼續(xù)擴大。對于日產(chǎn)天籟的全新改版，勒·沃特表示：“這僅僅是開始。到2020年，我們將更新70%左右的量產(chǎn)車型。這涵蓋了核心轎車、核心跨界車型以及一款卡車車型。我們正處于設(shè)計更新?lián)Q代的新階段?！?

增加了全輪驅(qū)動技術(shù)的全新日產(chǎn)天籟將為消費者提供更高的安全性能，同時，燃油價格的上漲也推動消費者繼續(xù)青睞燃油效率更高的轎車車型。勒·沃特指出，隨著福特等品牌退出日益萎縮的轎車市場，日產(chǎn)有望繼續(xù)擴大其轎車市場份額。

為下一代天籟配置全輪驅(qū)動技術(shù)

作為反擊策略，日產(chǎn)為下一代天籟配置了全輪驅(qū)動技術(shù)、更高級的安全技術(shù)，比如ProPilot輔助系統(tǒng)以及Safety Shield 360安全系統(tǒng)等等。勒·沃特指出：“消費者們正在追尋新技術(shù)。在之前的中型轎車市場，往往缺乏科技感。而今后，我們將拿自己最核心的技術(shù)搶占中型車市場?！?

日產(chǎn)將使用一個全球通用的造車平臺生產(chǎn)下一代天籟，該車型同時也將在中國生產(chǎn)，中國是日產(chǎn)天籟極具前景的市場，這意味著日產(chǎn)天籟有望繼續(xù)擴大銷量。不過，日產(chǎn)表示，全新的天籟將不會在歐洲銷售。

日產(chǎn)對歐洲北美的轎車策略不同

為什么不在歐洲銷售呢?恰恰相反的是，日產(chǎn)歐洲業(yè)務(wù)卻與北美業(yè)務(wù)有著截然相反的判斷。上周，日產(chǎn)歐洲分公司剛剛宣布，因消費者向SUV快速轉(zhuǎn)移，日產(chǎn)將退出歐洲以及俄羅斯的兩個緊湊型轎車細(xì)分市場。

多年來，日產(chǎn)在歐洲銷售轎車一直困難重重。在一份公告中，日產(chǎn)表示今年將停止俄羅斯Almera轎車的生產(chǎn)，而今年6月，公司已經(jīng)停止了歐洲Pulsar掀背車的生產(chǎn)。日產(chǎn)表示，由于歐洲消費者快速向跨界車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，公司不得已做出上述決定。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車是公司在歐洲市場僅存的緊湊型轎車。