中國移動研究院首席科學家 陳維

各位嘉賓，大家下午好，我是從運營商過來，今天下午聽了新能源汽車等各位專家的講話，我覺得特別受啟發(fā)，我今天來講一下中國移動在C-V2X方面的一些工作，給大家做一個簡要的匯報。我想強調(diào)一點，從運營商維度來說，4G網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)全覆蓋了，移動已經(jīng)超過150萬個基站，覆蓋中國的差不多所有的地方，4G的用戶數(shù)增長很快，我記得大概幾個月前已經(jīng)超過七個億了?，F(xiàn)在在做5G的規(guī)劃，剛才聽小鵬汽車的何總講說汽車是一個資本投入巨大的行業(yè)，汽車的生命周期也很長，因為設(shè)計車可能要到三年以上，新的車買下來了以后說不定要用到八年十年甚至更長的時間。那么這一點和運營商有一些相同的地方，運營商4G升級到5G，每一個G投資也都是相當巨大，生命周期也很長。像我們現(xiàn)在2G、3G、4G都有，所以我們在5G方面一直都在想一個問題，到底有哪一些用戶的痛點或者行業(yè)的痛點需要5G來解決?我們覺得5G現(xiàn)在標準的組織這個行業(yè)里面有幾個故事，一個就是說海量連接物聯(lián)網(wǎng)的場景一定是5G的一個主要的方面。第二個主要的方面就是很多大帶寬的點播媒體，這是現(xiàn)在4G還不能解決的。第三個就是我們今天講智能汽車相關(guān)的，就是說低時延，高可靠，大帶寬的通訊，所以我們今天在這方面做一個簡單的匯報。

但我們也在跟車企有很多的合作交流，看他們智能互聯(lián)的汽車，我們覺得5G或者基于蜂窩的V 2 X可以支撐自動駕駛汽車的一些方面，比方說我們?nèi)绻軌虬训缆返氖褂谜?，包括車輛，行人，非機動車和道路設(shè)施之間都能夠有一種企圖，就是說企圖之間的交換，這種交換就是說我要轉(zhuǎn)彎了，我要換道，我要剎車等等和行人和目測的信號紅綠燈，如果有一種協(xié)作的話，那么這種企圖的交換可以幫助智能汽車在行駛方面做得更加協(xié)作的話，我們現(xiàn)在講的協(xié)作式的智能交通系統(tǒng)會有幫助。第二個，我們覺得如果路測的設(shè)備能夠給車輛行人提供我們這種高精度地圖的一些補充，比方說動態(tài)的路況，路面的這些收費時的情況，這些也會對自動駕駛有幫助，所以我們覺得基于蜂窩的V2X把車車、車路、車人能夠動態(tài)的溝通起來，協(xié)作起來。所以這個是我們現(xiàn)在在考慮5G的一個主要方面之一，這張圖實際上就講了，要用蜂窩來作V2X，在性能方面會提出很高的要求，低時延，高可靠，大帶寬，而且是在高速移動的場景下。這個是我們現(xiàn)在的通訊網(wǎng)絡(luò)不能滿足的一些性能，對功能方面也提出了很高的要求，因為我們交通系統(tǒng)V2V/V2I/V2P這些通訊的話實際上是一種很動態(tài)的，不光是點對點，而且是不斷地在動的，這些和我們現(xiàn)在手機通訊，短信，通訊上網(wǎng)都是完全不一樣的，所以我們要對現(xiàn)網(wǎng)做一個提升?，F(xiàn)在這一頁就想講一下我們對現(xiàn)有的定性的網(wǎng)絡(luò)要做一個升級，把現(xiàn)在的通訊網(wǎng)絡(luò)升級成一個通訊加計算的網(wǎng)絡(luò)。這樣的話比方說我們在一些路的一些熱點，比方說是路口能夠設(shè)立一些V2X的計算節(jié)點，能夠把入冊的比方說車或者行人或者是從攝像頭采集數(shù)據(jù)進行分析，這些分析的結(jié)果推送給車輛增加對這些路況的路況地面情況等等的一些landscape的一些升級，節(jié)點之外，我們也可以在說區(qū)域，比方說去路段，一些城區(qū)也可以的計算的升級，就像我們的一個頂層設(shè)計。在頂層設(shè)計里面實際上包含四個方面，一個就是無線通訊方面;我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)都是UU，就是說端和端，通過網(wǎng)絡(luò)來轉(zhuǎn)發(fā)信息，我們會優(yōu)化無線的網(wǎng)絡(luò)的能力。另外我們會引入PC5直聯(lián)通訊，這樣的話就可以車和車直接通訊，車和路測設(shè)備等做直接通行，這種有兩種模式，就是說3GPP里面有兩種模式，一個就是mode3和mode4，我們都會包含在我們的通信價計算的框架里面。從業(yè)務(wù)場景和網(wǎng)絡(luò)升級來看，我們一開始會聚焦在V2I比方說路測設(shè)備的一些交通燈信息，提示，十字路口速度建議，還有交通路口防碰撞等等這一些場景，先開始做起。那么5G的部署一開始也會在一些熱點地區(qū)一些年輕覆蓋比較好的地區(qū)展開，所以我們覺得這個可能是一個比較好的起點，V2I加上在一些熱點地區(qū)先部署C-V2X的網(wǎng)絡(luò)的能力，然后慢慢的在城區(qū)這樣的一個范圍去部署去推廣。剛才已經(jīng)講的就是V2X多級的實時計算系統(tǒng)，那么像我們現(xiàn)在一直在研究和開發(fā)一個區(qū)域性的一突然計算平臺已經(jīng)現(xiàn)在工作了，可以在做交通燈信息的提示，實時路口速度建議等等，已經(jīng)做得到了。是基于就是說UU和PC業(yè)務(wù)都可以。那么我們下一步會做區(qū)域加邊緣計算節(jié)點的研發(fā)。

要把稱路人作為一體化協(xié)作的話，那么一定要推動C-V2X模組終端的普及，這樣的話真正意義上能夠來實現(xiàn)協(xié)助時候的ITS。工作實驗我這里拿一個例子來講，其實我們現(xiàn)在無錫做了一個城市規(guī)模級的這么一個V2X的一個試驗的，他都覆蓋了無錫的老城區(qū)和太湖新城，大概有224個路口的是信號機已經(jīng)進行升級，現(xiàn)在能夠支撐V2X的網(wǎng)絡(luò)的功能，所以從場景來看的話，可以支撐主要的B to A比方說紅綠燈的信息的推送，紅綠燈參數(shù)的引導，前方擁堵的信息，推送了提醒，還有就是說像推送緊急車輛，疲勞車的優(yōu)先的通行的提醒，這些都可以在城市規(guī)模的一個公開道路上的實驗上面已經(jīng)開始配送了，那么他們V2N有三個場景，就是說是可以車輛動態(tài)信息的上報，包括交通違章信息抓拍上報給公安和交警，這些都也是在我們可以實現(xiàn)的V2N的場景所以我們現(xiàn)在主要做了三種，一個是十字路口的防碰撞，前方車輛緊急剎車的一個預警，還有車輛變道，防碰撞預警這三種場景，那么城市級的規(guī)模的這么應(yīng)用，和全市多個單位一起做?？偣灿辛鶄€核心單位，包括中國移動，公安部，江科所，華為，無錫交警支隊，中國新通院，還有天安智聯(lián)，還有六二十家車企，車的供應(yīng)商有20家，所以總共有26家單位聯(lián)合在做試驗，9月15號18號在無錫會召開物聯(lián)網(wǎng)博覽會，會對參加博覽會的所有的嘉賓進行體驗。

最后總結(jié)一下，作為一個運營商，我們現(xiàn)在在做兩個事情，一個是產(chǎn)業(yè)協(xié)同，主要是在國際和國內(nèi)的標準組織上，推動運行行業(yè)對下一代車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同。二個是推進政企合作，包括推動公安交通部門，車企和設(shè)備商全面合作。所以我們通過這兩年的工作也初步形成了端到端的C-V2X企業(yè)之間的一個合作，那么后續(xù)在這方面還會加大鼓勵。

我們覺得應(yīng)該產(chǎn)業(yè)的各方能夠加強合作，所以我們中國移動會在今后通過產(chǎn)業(yè)組織和聯(lián)合創(chuàng)新平臺的形式和產(chǎn)業(yè)各方加強合作，所以我們大家一起推動來，把下一代車聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展和成熟，所以我時間比較倉促，就做一個簡單的報告，謝謝大家。