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新秀戰(zhàn)老將,賽力斯華為智選SF5對比大眾ID.4 X
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:賈宏澤  2021-07-22 11:43:24 字號   打印  收藏

  目前國內(nèi)新能源市場十分火熱,眾多車企都投身其中,上演一場群雄逐鹿的科技盛宴。值得注意的是,車企之間造車理念不盡相同,不僅體現(xiàn)在工業(yè)設計上,也反映在技術路線的選擇。今天就以賽力斯華為智選SF5和大眾ID.4 X為例,一個是新能源陣營的種子選手,一個是傳統(tǒng)車企的課代表,看看它們有何不同。

  為了讓對比更有參考性,我們選取指導價相近的兩款車型進行對比,分別是指導價24.68萬元的賽力斯華為智選SF5四驅版和指導價23.5888萬元的ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版。

 設計有不同:一個動感張揚,一個中庸時尚

  (賽力斯華為智選SF5)

  (大眾ID.4 X)

  賽力斯華為智選SF5的車頭讓人過目難忘,具備新能源車型慣有的動感風范,采用生命自然美學設計語言,Σ造型的LED日間行車燈呈閃電狀,中網(wǎng)格柵與保險杠融為一體,制造出無邊界的視覺效果。ID.4 X的車頭并沒有擺脫傳統(tǒng)燃油車的設計框架,比較中庸,整體偏圓潤,大燈樣式比較飄逸,有一定的時尚感。兩臺車的側面都具備流線感,賽力斯華為智選SF5的轎跑味更重一些,柳葉狀的側窗增添了凌厲氣息。ID.4 X的車頭較短,A柱從輪拱上方便起勢,更像MPV的設計手法,腰線整體上揚,車頂有雙色設計,比較活潑。

 技術路線有不同:一個增程,一個純電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5采用了駝峰智能增程系統(tǒng),增程器為一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,前電機為賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步交流電機,后電機采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統(tǒng),前后電機組成四驅系統(tǒng),最大功率405千瓦,最大扭矩820?!っ?,這個參數(shù)足以和一眾V8渦輪增壓發(fā)動機媲美,在強大動力輸出的作用下,賽力斯華為智選SF5只需4.68秒就能從靜止狀態(tài)加速到100km/h,堪稱高能。內(nèi)燃機時代有著等級森嚴的規(guī)則,而在當下的新能源時代,30萬不到便能享受此前百萬級跑車才有的性能,這無疑是一次工業(yè)的革命。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X走的是純電技術路線,搭載一臺永磁同步電機,位于后軸,最大功率150千瓦,最大扭矩310?!っ祝唾惲λ谷A為智選SF5相比差距較大,官方也沒有給出其零百加速的成績,只給了一個0-50km/h的時間,為3.2秒,而賽力斯華為智選SF5的0-50km/h加速時間僅需1.99秒。可以看出,出于性能和續(xù)航的平衡,大眾對于旗下電動車的加速調(diào)校依然比較保守。

 駕控有不同:一個前雙叉臂,一個前麥弗遜

  (賽力斯華為智選SF5)

  跑車級的加速能力,必然也要一副與之相襯的底盤。賽力斯華為智選SF5的前懸架為上下雙球頭雙叉臂結構,這類懸架結構復雜,一般都是豪華車和跑車的專屬,可以在過彎時提供更有力的支撐,同時在制動時也能更好的避免“點頭”現(xiàn)象。賽力斯華為智選SF5的后懸架為梯形多連桿結構,H臂為鋁合金材料,濾震效果更好。此外,賽力斯華為智選SF5的副車架采用柔性設計,懸架控制臂與副車架的連接處選擇更高端的全液壓襯套,擁有更好的動態(tài)特性和剛性。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X的前懸掛為家用車常見的麥弗遜結構,這類懸掛因為結構簡單,體積小,成本低而被廣泛采用,和雙叉臂結構相比,它的側向支撐力不夠好,因此轉向側傾和剎車點頭的現(xiàn)象會比較明顯,用于家用車沒有問題,如果用來激烈駕駛,會有些力不從心。ID.4 X的后懸掛為多連桿式,濾震效果有所保證。此外,ID.4 X的底盤并沒有大范圍應用鋁合金材料,輕量化方面仍有提升空間。

  補能有不同:一個可油可電,一個只能充電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5的純電續(xù)航里程為180公里,日常城市代步的話,完全可以當做一臺純電車使用,大大降低用車成本,而其增程的特性,也使得它可以像燃油車一樣加油使用,在滿電滿油的情況下,NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km,穿越無人區(qū)也不在話下,徹底消滅里程焦慮。另外,即便日常加油使用,它的燃油經(jīng)濟性也十分出色,加權工況情況下,百公里油耗僅1.0L,長途行駛時,在增程器啟動,完全用油達到油電平衡狀態(tài)下,百公里油耗低于6.3L,通過增程器與電機的完美配合,實現(xiàn)“可油可電,油耗低于燃油車,續(xù)航超越電動車”的表現(xiàn)。

  (大眾ID.4 X)

  此次對比的ID.4 X的NEDC續(xù)航里程為555公里,在電動車陣營算比較不錯的水平,城市通勤代步完全可以勝任,但是考慮到環(huán)境溫度對于實際續(xù)航里程的影響,在長途駕駛情況下純電汽車不是最穩(wěn)妥的選項,沿途充電樁的分布密度和充電樁能否正常使用,都會影響到長途自駕的體驗,在電池技術取得突破性進展之前,純電汽車的主戰(zhàn)場依然是城市。

  通過對比不難發(fā)現(xiàn),賽力斯華為智選SF5的設計更加動感,增程技術能覆蓋更廣的用車需求,同時駕控十分出色,底盤的用料可謂不計成本,ID.4 X則體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的精明和克制,各方面以滿足家用為主,純電動的定位在城市中游刃有余,而長途自駕的話還是不夠從容。總的來說,ID.4 X在純電車型中有一定競爭力,而賽力斯華為智選SF5“可油可電”的特性會打到大部分消費者的痛點,同時更高規(guī)格的機械表現(xiàn)也讓它具備和傳統(tǒng)豪華品牌掰手腕的實力,值得選擇。

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