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行業(yè)主流媒體盛贊錫柴:“欲抓質量先學錫柴”
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:祁弘毅  2017-05-31 10:45:43 字號   打印  收藏

編者按:近日,作為國內商用車領域主流網(wǎng)站的方得網(wǎng)其王牌欄目“姚蔚七日談”,連續(xù)發(fā)布主題為《欲抓質量先學錫柴》的系列文章,深刻剖析了一汽解放錫柴(以下簡稱錫柴)在抓質量方面取得的豐碩成果和先進經(jīng)驗。其中一篇文章是《復利是世界第八奇跡,也是錫柴最大的秘密》,以愛因斯坦認可的“復利”是世界上第八大奇跡為參照,高度贊揚了錫柴自主研發(fā)的重型柴油發(fā)動機產(chǎn)品具備持續(xù)改進能力從而產(chǎn)生了復利的神奇力量。

曾經(jīng)有人問愛因斯坦:世界上最強大的力量是什么?他的回答不是原子彈的威力,而是“復利”,在愛因斯坦的心中,“復利”是世界上第八大奇跡。

持續(xù)改進,也類似于這種復利的神奇效果,因為,當一個產(chǎn)品或者企業(yè)具備了持續(xù)改進的能力后,那么就也就具有了復利的神奇力量。

錫柴,正是通過持續(xù)改進的復利效應,從一個不高的起點,現(xiàn)在已經(jīng)成功地站在了重型柴油機的制高點。

中國引進了大量的國外技術的重型柴油發(fā)動機。錫柴相比這些發(fā)動機,有個最大的優(yōu)勢,那就是錫柴可以持續(xù)改進自己的發(fā)動機,讓其性能、質量不斷提升,而成本不斷降低。

因此,方得網(wǎng)認為,錫柴對其自主研發(fā)的發(fā)動機具有持續(xù)改進的能力,是跟引進發(fā)動機的最大區(qū)別。

不怕慢就怕站

有句俗話說的好:不怕慢,就怕站。很多引進的國外重型柴油發(fā)動機,不管當時看起來,跟國內發(fā)動機差距有多大,不過,伴隨著時間的推移,這些不能持續(xù)改進的發(fā)動機,技術可能就站在原地了。重卡和其發(fā)動機都在不斷升級,這些站在原地的發(fā)動機,優(yōu)勢就可能不斷流失,最終還有可能變成劣勢。

比如,東風商用車引進的雷諾DCI11發(fā)動機。當時引進時,技術遠超國內同類發(fā)動機,因此,才助力東風商用車在首屆中國國際卡車節(jié)油大賽中,一舉囊括八項大獎。這個11升發(fā)動機引進時,其380~420的馬力段,相對于2006年是主流的336馬力段,甚至顯得有些大了。

不過,到了2016年,當錫柴的460馬力引領市場時,東風的這款當年很牛的發(fā)動機,在馬力上顯得有些力不從心了。正因為缺少450~500馬力段產(chǎn)品,也讓東風在和一汽解放的競爭中,稍遜風騷。

大家也都能看到,引進發(fā)動機是多少升就多少升,要想其他升數(shù),就得重新引進;正因為如此,科索9引進的時候,明明知道中國重卡市場量最大的是10升和11升的發(fā)動機,可是也只得等待再次引進。

比如,中國重汽集團當年引進的斯太爾技術WD615發(fā)動機,引進的時候,每個缸是2氣門,此后永遠都是2氣門;引進的發(fā)動機不是頂置凸輪軸,以后就都不是頂置凸輪軸。

實際上,幾乎所有引進的發(fā)動機都存在這個問題。那就因為不是自主開發(fā)的發(fā)動機,因為不能很好地、跟隨時代發(fā)展去持續(xù)改進。錫柴因為具備了自主設計開發(fā)的能力,因此,市場需要多大馬力段,就設計多大馬力段。世界上有了什么最先進的技術,都可以用到錫柴發(fā)動機上來。

再比如,錫柴的發(fā)動機缸內制動技術,多年以來,不斷吸取世界先進的技術,持續(xù)改進。錫柴CA6DL系列用的泄氣式制動器,這個和濰柴的藍擎以及中國重汽曼發(fā)動機的缸內制動原理是一樣的,工作時需要排氣蝶閥一起工作。CA6DM系列,就是壓縮釋放式,由解放錫柴自主研發(fā),制動效率要高于泄氣式制動器。CA6DM2,則采用全新獨立搖臂制動系統(tǒng),可取消排氣蝶閥,在精簡制動系統(tǒng)的同時提高制動系統(tǒng)的可靠性。CA6DN采用的也是壓縮釋放式制動產(chǎn)品。不過,這款發(fā)動機根據(jù)車輛制動力的需要,在進行發(fā)動機缸內制動時可以分為兩檔,分別為排氣制動和發(fā)動機制動+排氣制動。

再比如,長換油,有些發(fā)動機引進的時候,做不到10萬公里長換油,那么一直就不能長換油。而解放錫柴,則可以伴隨著不斷吸取新的技術,持續(xù)改進,能夠做到現(xiàn)在中國重柴市場上最長的換油周期——10萬公里換機油。

復利是個神奇的東西

愛因斯坦作為歷史上最偉大的科學家,曾經(jīng)有人問他:世界上最強大的力量是什么?他的回答不是原子彈的威力,而是“復利”,在愛因斯坦的心中,“復利”是世界上第八大奇跡。

持續(xù)改進,也類似于這種復利的神奇效果,因此,當一個產(chǎn)品或者企業(yè)具備了持續(xù)改進的能力后,那么就也就具有了進步的神奇力量。

持續(xù)改進,假如每天進步一點點,比方說提升1%,那么一年后的進步有多大呢?是最初的37.78倍!

錫柴自從2003年12月20日,研發(fā)出第一臺擁有我國自主知識產(chǎn)權、具有國際先進水平的,奧威大功率重型汽車柴油發(fā)動機后,便在此基礎上,開啟了奧威的持續(xù)改進之路。

從2003年開始,奧威發(fā)動機,如果每年技術水平只提升10%的水平,那么14年后的2017年,其技術水平就是當初的3.8倍!如果平均每年技術水平提升20%,那么14年后,錫柴的技術水平就是之前的12.8倍!

這就是自主開發(fā)發(fā)動機和引進發(fā)動機的最大區(qū)別。自主開發(fā)發(fā)動機,不管起步時和引進發(fā)動機有多大差距,只要在持續(xù)改進,那么只要給出足夠長的時間,自主開發(fā)的發(fā)動機,一定可以趕上進口的發(fā)動機。

(任何一個要準備引進發(fā)動機的企業(yè)都要想想,自己是否具備對這個發(fā)動機進行持續(xù)改進的能力。如果不能,那么不管引進如何先進的發(fā)動機,終究會在時間面前,逐漸變得落后起來。)

持續(xù)改進的不止在于技術

自主開發(fā)能力培養(yǎng)的過程,往往就是持續(xù)改進能力的培養(yǎng)。很多企業(yè)沒有經(jīng)歷過持續(xù)改進的過程,沒有持續(xù)改進的能力,那就不具備自主開發(fā)的能力。

如果奉行拿來主義,引進現(xiàn)成的東西,那么隨著時間的推移,只會讓引進的技術從先進逐漸變成落后。如果自主開發(fā)設計,最初的起點也許很低,但是,通過持續(xù)改進,隨著時間的推移,就會從一個比較低的起點,不斷追趕,迎頭趕上,最終達到超越。

坐吃難免山空,持續(xù)追趕,終究能有趕上的一天。

錫柴,除了在技術上的持續(xù)提升外,在質量上同樣做到了持續(xù)改進。而在生產(chǎn)上的持續(xù)改進,這點正是精益生產(chǎn)方式的精髓,也是日本汽車銷量趕超技術強國德國、美國的不二法寶。

對于所有中國的重柴發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)(包括·所有的整車和其他零部件企業(yè))而言,也許沒法做到技術上的自主開發(fā)和持續(xù)改進,但是,質量上的持續(xù)改進,卻是每個企業(yè)都能做到,而且應該做到的。

即使技術上沒有過人之處,但是如果能夠具備了生產(chǎn)上持續(xù)改進的能力,能夠在質量上持續(xù)提升,那么,同樣可以在激烈的競爭中立于不敗之地!

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