編者按：近日，作為國內商用車領域主流網(wǎng)站的方得網(wǎng)其王牌欄目“姚蔚七日談”，連續(xù)發(fā)布主題為《欲抓質量先學錫柴》的系列文章，深刻剖析了一汽解放錫柴(以下簡稱錫柴)在抓質量方面取得的豐碩成果和先進經(jīng)驗。其中一篇文章是《復利是世界第八奇跡，也是錫柴最大的秘密》，以愛因斯坦認可的“復利”是世界上第八大奇跡為參照，高度贊揚了錫柴自主研發(fā)的重型柴油發(fā)動機產(chǎn)品具備持續(xù)改進能力從而產(chǎn)生了復利的神奇力量。

曾經(jīng)有人問愛因斯坦：世界上最強大的力量是什么?他的回答不是原子彈的威力，而是“復利”,在愛因斯坦的心中,“復利”是世界上第八大奇跡。

持續(xù)改進，也類似于這種復利的神奇效果，因為，當一個產(chǎn)品或者企業(yè)具備了持續(xù)改進的能力后，那么就也就具有了復利的神奇力量。

錫柴，正是通過持續(xù)改進的復利效應，從一個不高的起點，現(xiàn)在已經(jīng)成功地站在了重型柴油機的制高點。

中國引進了大量的國外技術的重型柴油發(fā)動機。錫柴相比這些發(fā)動機，有個最大的優(yōu)勢，那就是錫柴可以持續(xù)改進自己的發(fā)動機，讓其性能、質量不斷提升，而成本不斷降低。

因此，方得網(wǎng)認為，錫柴對其自主研發(fā)的發(fā)動機具有持續(xù)改進的能力，是跟引進發(fā)動機的最大區(qū)別。

不怕慢就怕站

有句俗話說的好：不怕慢，就怕站。很多引進的國外重型柴油發(fā)動機，不管當時看起來，跟國內發(fā)動機差距有多大，不過，伴隨著時間的推移，這些不能持續(xù)改進的發(fā)動機，技術可能就站在原地了。重卡和其發(fā)動機都在不斷升級，這些站在原地的發(fā)動機，優(yōu)勢就可能不斷流失，最終還有可能變成劣勢。

比如，東風商用車引進的雷諾DCI11發(fā)動機。當時引進時，技術遠超國內同類發(fā)動機，因此，才助力東風商用車在首屆中國國際卡車節(jié)油大賽中，一舉囊括八項大獎。這個11升發(fā)動機引進時，其380~420的馬力段，相對于2006年是主流的336馬力段，甚至顯得有些大了。

不過，到了2016年，當錫柴的460馬力引領市場時，東風的這款當年很牛的發(fā)動機，在馬力上顯得有些力不從心了。正因為缺少450~500馬力段產(chǎn)品，也讓東風在和一汽解放的競爭中，稍遜風騷。

大家也都能看到，引進發(fā)動機是多少升就多少升，要想其他升數(shù)，就得重新引進;正因為如此，科索9引進的時候，明明知道中國重卡市場量最大的是10升和11升的發(fā)動機，可是也只得等待再次引進。

比如，中國重汽集團當年引進的斯太爾技術WD615發(fā)動機，引進的時候，每個缸是2氣門，此后永遠都是2氣門;引進的發(fā)動機不是頂置凸輪軸，以后就都不是頂置凸輪軸。

實際上，幾乎所有引進的發(fā)動機都存在這個問題。那就因為不是自主開發(fā)的發(fā)動機，因為不能很好地、跟隨時代發(fā)展去持續(xù)改進。錫柴因為具備了自主設計開發(fā)的能力，因此，市場需要多大馬力段，就設計多大馬力段。世界上有了什么最先進的技術，都可以用到錫柴發(fā)動機上來。

再比如，錫柴的發(fā)動機缸內制動技術，多年以來，不斷吸取世界先進的技術，持續(xù)改進。錫柴CA6DL系列用的泄氣式制動器，這個和濰柴的藍擎以及中國重汽曼發(fā)動機的缸內制動原理是一樣的，工作時需要排氣蝶閥一起工作。CA6DM系列，就是壓縮釋放式，由解放錫柴自主研發(fā)，制動效率要高于泄氣式制動器。CA6DM2，則采用全新獨立搖臂制動系統(tǒng)，可取消排氣蝶閥，在精簡制動系統(tǒng)的同時提高制動系統(tǒng)的可靠性。CA6DN采用的也是壓縮釋放式制動產(chǎn)品。不過，這款發(fā)動機根據(jù)車輛制動力的需要，在進行發(fā)動機缸內制動時可以分為兩檔，分別為排氣制動和發(fā)動機制動+排氣制動。

再比如，長換油，有些發(fā)動機引進的時候，做不到10萬公里長換油，那么一直就不能長換油。而解放錫柴，則可以伴隨著不斷吸取新的技術，持續(xù)改進，能夠做到現(xiàn)在中國重柴市場上最長的換油周期——10萬公里換機油。

復利是個神奇的東西

愛因斯坦作為歷史上最偉大的科學家，曾經(jīng)有人問他：世界上最強大的力量是什么?他的回答不是原子彈的威力，而是“復利”,在愛因斯坦的心中,“復利”是世界上第八大奇跡。

持續(xù)改進，也類似于這種復利的神奇效果，因此，當一個產(chǎn)品或者企業(yè)具備了持續(xù)改進的能力后，那么就也就具有了進步的神奇力量。

持續(xù)改進，假如每天進步一點點，比方說提升1%，那么一年后的進步有多大呢?是最初的37.78倍!

錫柴自從2003年12月20日，研發(fā)出第一臺擁有我國自主知識產(chǎn)權、具有國際先進水平的，奧威大功率重型汽車柴油發(fā)動機后，便在此基礎上，開啟了奧威的持續(xù)改進之路。

從2003年開始，奧威發(fā)動機，如果每年技術水平只提升10%的水平，那么14年后的2017年，其技術水平就是當初的3.8倍!如果平均每年技術水平提升20%，那么14年后，錫柴的技術水平就是之前的12.8倍!

這就是自主開發(fā)發(fā)動機和引進發(fā)動機的最大區(qū)別。自主開發(fā)發(fā)動機，不管起步時和引進發(fā)動機有多大差距，只要在持續(xù)改進，那么只要給出足夠長的時間，自主開發(fā)的發(fā)動機，一定可以趕上進口的發(fā)動機。

(任何一個要準備引進發(fā)動機的企業(yè)都要想想，自己是否具備對這個發(fā)動機進行持續(xù)改進的能力。如果不能，那么不管引進如何先進的發(fā)動機，終究會在時間面前，逐漸變得落后起來。)

持續(xù)改進的不止在于技術

自主開發(fā)能力培養(yǎng)的過程，往往就是持續(xù)改進能力的培養(yǎng)。很多企業(yè)沒有經(jīng)歷過持續(xù)改進的過程，沒有持續(xù)改進的能力，那就不具備自主開發(fā)的能力。

如果奉行拿來主義，引進現(xiàn)成的東西，那么隨著時間的推移，只會讓引進的技術從先進逐漸變成落后。如果自主開發(fā)設計，最初的起點也許很低，但是，通過持續(xù)改進，隨著時間的推移，就會從一個比較低的起點，不斷追趕，迎頭趕上，最終達到超越。

坐吃難免山空，持續(xù)追趕，終究能有趕上的一天。

錫柴，除了在技術上的持續(xù)提升外，在質量上同樣做到了持續(xù)改進。而在生產(chǎn)上的持續(xù)改進，這點正是精益生產(chǎn)方式的精髓，也是日本汽車銷量趕超技術強國德國、美國的不二法寶。

對于所有中國的重柴發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)(包括·所有的整車和其他零部件企業(yè))而言，也許沒法做到技術上的自主開發(fā)和持續(xù)改進，但是，質量上的持續(xù)改進，卻是每個企業(yè)都能做到，而且應該做到的。

即使技術上沒有過人之處，但是如果能夠具備了生產(chǎn)上持續(xù)改進的能力，能夠在質量上持續(xù)提升，那么，同樣可以在激烈的競爭中立于不敗之地!