采埃孚全新的電動乘用車2擋減速器集成了先進的電機、換檔元件和相應的功率電子。與上一代的電動汽車的減速器相比，新產(chǎn)品的能量轉化效率大幅提高，使電池續(xù)航里程也得以顯著提升。其緊湊型設計也滿足了緊湊型乘用車的裝配要求。系統(tǒng)采用模塊化設計，通過后期調校和升級，可搭載于跑車和高性能車上。

憑借全新的電動乘用車2擋減速器，采埃孚向乘用車市場推出新一代電驅動解決方案。同時，為了提高新型電驅動系統(tǒng)的性能等級，采埃孚利用自身的專業(yè)實力，開發(fā)出了最大額定功率為140kW的新型電機，配以兩級換擋元件。采埃孚電驅動事業(yè)部系統(tǒng)集成負責人Bert Hellwig表示:

對于日常生活中使用的電動車來說，盡可能增加電池續(xù)航里程是至關重要的。能源轉化效率每提高1%，續(xù)航里程就將增加2%。我們利用在電機、齒輪箱和功率電子領域所掌握的相關專業(yè)知識，使汽車每次充電后的續(xù)航里程能夠達到最大值。

采用新型2擋減速器的車輛能耗將顯著降低，與單擋減速器相比，續(xù)航里程增加多達5%;在70km/h的速度下可進行換檔。新型2擋減速器可根據(jù)客戶需求連接到車輛CAN通信，也可以通過連接數(shù)字地圖和GPS實現(xiàn)換擋功能。例如，車輛可以通過GPS路線編程識別到下一個充電站的距離，切換到省電(Eco)模式預測并響應。在省際駕駛和城際駕駛時，換擋效率也將提升。減速器軟件可以透過連接到云服務器進行空中下載及無線升級。

新型2擋減速器為汽車制造商提供了兩種提高能量轉化效率的選擇。整車廠可以選擇在延長蓄電池續(xù)航里程的同時保持蓄電池尺寸不變，也可以選擇使用更小的蓄電池。

模塊化:最佳效率及性能

這款2擋減速器系統(tǒng)優(yōu)化了安裝空間，適用于緊湊型乘用車。2擋減速器系統(tǒng)為追求性能的主機廠帶來了巨大優(yōu)勢。Hellwig說道: “在此之前，對于電機，汽車制造商必須在高初始扭矩和最快速度之間進行取舍。我們現(xiàn)在正在解決這一矛盾，新型減速器能與高性能重型車輛兼容，例如牽引拖車的乘用車?！辈砂ｆ诘哪K化設計將2擋齒輪箱與額定功率高達250kW的電機相結合，這將大幅提高加速度，進一步提高車輛的運行速度。而模塊化設計的新型減速器可滿足各種需求。