10月30日,零跑汽車金華制造基地焊裝車間在歷經(jīng)三個(gè)多月的設(shè)備進(jìn)場調(diào)試后,整個(gè)焊裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部組裝調(diào)試完畢,也迎來了零跑S01首批白車身的正式下線。
據(jù)介紹,零跑汽車已經(jīng)邁進(jìn)新階段,為S01即將在明年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市做準(zhǔn)備。零跑S01定位智能純電動(dòng)Coupe,百公里加速6.9s,最大續(xù)航里程可達(dá)460公里,補(bǔ)貼前售價(jià)不超過20萬。
而零跑白車身的下線,也就意味著在造車新勢力2018年“畢業(yè)大考”之前,零跑又朝著目標(biāo)前進(jìn)了一步,正如零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在白車身下線儀式上激動(dòng)的說道:“像小孩又學(xué)會(huì)一項(xiàng)新技能一樣開心?!?
一期年產(chǎn)能5萬臺(tái),之后年產(chǎn)能25萬臺(tái)
與當(dāng)今一些造車新勢力采用傳統(tǒng)車廠完全代工生產(chǎn)有所不同,零跑汽車選擇自己建設(shè)金華電動(dòng)汽車制造基地,對于其制造基地的產(chǎn)能,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示:“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動(dòng)汽車智能制造基地,現(xiàn)階段我們小步探索,一期產(chǎn)能為每年5萬臺(tái);后續(xù)我們通過擴(kuò)大預(yù)留迭代空間,最終使產(chǎn)能達(dá)到每年25萬臺(tái)。”
據(jù)介紹,零跑汽車金華智能制造基地位于金華新能源汽車小鎮(zhèn),總占地面積約551畝。該區(qū)劃是金華市政府重點(diǎn)打造的新能源特色產(chǎn)業(yè)園區(qū),有著物流、區(qū)位等明顯優(yōu)勢。工廠主要以生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車和三電核心零部件為主,已規(guī)劃沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。
目前,除焊裝車間設(shè)備已經(jīng)調(diào)試完畢,可以進(jìn)入正常工作階段,其他車間的設(shè)備進(jìn)廠調(diào)試還在緊張進(jìn)行中。
根據(jù)規(guī)劃,零跑汽車的整個(gè)金華制造基地自動(dòng)化率達(dá)到95%,不論是沖壓車間將配備自動(dòng)連續(xù)高效沖壓水線,焊裝車間采用的75套國際一流品牌自動(dòng)機(jī)器人,最多可適配4個(gè)平臺(tái),還是涂裝車間配備的近十套機(jī)器人等等均可以看出其對于金華制造基地的重視程度。
白車身采用大量輕量化技術(shù)
在車身研發(fā)上,得益于大量輕量化材質(zhì)應(yīng)用,零跑S01白車身僅重215千克,在整車整備質(zhì)量占比僅為17%,領(lǐng)先于電動(dòng)汽車白車身占比平均數(shù)值20~25%,而且S01白車身輕量化系數(shù)僅為2.77。
事實(shí)上,在零跑汽車看來,輕量化不是單純地減重,而是用技術(shù)的進(jìn)步去推動(dòng)輕量化。首先是一體化電驅(qū)總成的輕量化設(shè)計(jì),在保證驅(qū)動(dòng)效率的前提下,Heracles電驅(qū)總成的功率重量比高達(dá)4.85kw/kg,相比主要競品體積減少47%,重量減少18%。高功率密度的電驅(qū)總成是電動(dòng)汽車低能耗、高效率的基礎(chǔ),也是整車輕量化最值得付出的部分。
而白車身作為零跑S01輕量化最為重要的一部分,為純電動(dòng)而生的S平臺(tái)在為電池倉留出空間的同時(shí),通過各種高強(qiáng)度鋼材和輕量化鋁合金材料的應(yīng)用,平衡了車身輕量化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求。
此外,零跑S01白車身還采用了大量安全的構(gòu)造工藝。比如,在白車身頂蓋部分,其采用了環(huán)抱式激光焊接工藝來優(yōu)化焊點(diǎn),而在車身部分采用大量熱成型、輥壓等先進(jìn)工藝,熱成型及高強(qiáng)度鋼使用比例超過70%。與此同時(shí),防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞梁、前艙采用熱成型工藝,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1300Mpa,而內(nèi)外門檻采用輥壓工藝,抗拉強(qiáng)度達(dá)1180Mpa。
因此,所有的輕量化和安全工藝的應(yīng)運(yùn)用,均是為了為消費(fèi)者帶來更好的使用零跑S01的體驗(yàn)。
堅(jiān)持“自研”+“自造”之路
在白車身下線儀式上,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生表示:“所有基業(yè)長青的車企最終都會(huì)走向‘自研’+‘自造’之路,零跑只是率先做了正確選擇?!?
對于零跑汽車目前的“自研成果“,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在下線儀式上介紹到:“從成立至今,零跑汽車已自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù),獲得132項(xiàng)已授權(quán)專利技術(shù),是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家?!?
據(jù)介紹,零跑的車身平臺(tái)完全自主正向研發(fā),而非借助燃油車底盤加工改制。誕生零跑S01的S平臺(tái)是零跑汽車首個(gè)全新電動(dòng)車車身架構(gòu)平臺(tái),在設(shè)計(jì)之初就為電池模組預(yù)留了超大排布空間,電池模組占整車寬度達(dá)80%,而特斯拉的電池模組為78%,電動(dòng)汽車行業(yè)平均值則為60%。因此其電池排布空間為S01良好的續(xù)航表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外,為了提高安全性,S平臺(tái)圍繞乘員艙保護(hù)做了鋼化籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),確保乘員艙擁有足夠的剛度與強(qiáng)度。而平臺(tái)擴(kuò)展性也在研發(fā)初期便加入考慮,該架構(gòu)可從目前S01的兩門四座擴(kuò)展到五門轎車及SUV車型。
而面對造車新勢力無法逾越的“鴻溝”——資質(zhì)問題,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明透露:“一方面,仍要憑借自己的努力申請資質(zhì);另一方面,面對即將在明年第一季度量產(chǎn)交付的首款車型零跑S01,會(huì)選擇尋找合作模式,其它部分在自己的工廠制造,在最后的總裝部分選擇合作模式?!?
2018年,不論是對于新能源車企亦是造車新勢力而言,都注定是“洗牌”的一年,隨著各路產(chǎn)品陸續(xù)上市,這場“畢業(yè)大考”也是看點(diǎn)十足。到底零跑最終能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”,現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早,畢竟其生產(chǎn)資質(zhì)問題還未解決。但至少此次金華之行,筆者看到的,是一個(gè)具備生產(chǎn)底氣、擁有自動(dòng)化程度高的自主工廠的零跑汽車。
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