近日，康明斯公司宣布其歐VI發(fā)動機在歐洲的混合動力公交車的裝機量達到了2000臺，為提升空氣質(zhì)量、減少碳足跡做出了卓越貢獻。康明斯針對混動應(yīng)用定制開發(fā)的B4.5和B6.7發(fā)動機有機集成于混合動力傳動系統(tǒng)，再加上流暢的發(fā)動機啟停功能，可幫助車輛節(jié)省高達12%油耗。

在英國，康明斯的混合動力應(yīng)用主要有Alexander Dennis公司的Enviro400H車型和Wrightbus公司的New Routemaster車型，這兩款雙層公共汽車都裝配了康明斯B4.5-H型發(fā)動機。最近，由Van Hool公司生產(chǎn)的鉸接式混合動力快速公交車——貝爾法斯特“滑翔機”，則裝配了康明斯B6.7-H型發(fā)動機。

在英國以外，搭載康明斯4.5升或6.7升的單層混合動力公交車在其他歐洲城市也隨處可見，它們由包括VDL、Solaris、Vectia以及Irizar等在內(nèi)的客車制造商生產(chǎn)。

康明斯生產(chǎn)的混合動力版本發(fā)動機，會按照負載需求模式，和油耗模型自動調(diào)整功率和扭矩的輸出，已達最佳性能表現(xiàn)。與混合動力驅(qū)動相配合，智能發(fā)動機控制系統(tǒng)決定了何時才是為電池充電的最佳時間。同時，得益于對混合動力性能的研發(fā)，康明斯達靈頓技術(shù)中心的客戶工程集成團隊也成為了歐洲領(lǐng)先的混合動力專家。

“康明斯混合動力專長在幫助許多客車制造商實現(xiàn)電動化道路上也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，包括降低油耗、減少排放、車聯(lián)網(wǎng)等方面?！笨得魉箽W洲道路業(yè)務(wù)主管Ashley Watton表示。

據(jù)悉，2019年，康明斯將在混合動力配裝上更進一步，包括一些正在開展的項目，如雙鉸接有軌電車和區(qū)間客車。并且，康明斯混合動力技術(shù)和發(fā)動機優(yōu)化的效率正在不斷提高，將與清潔柴油、天然氣和純電動解決方案一起，為運營商提供多元動力選擇。

康明斯混合動力在北美同樣處于領(lǐng)先地位。預(yù)計截止到2018年，北美所有公交車輛中約有22%將裝配康明斯混合動力發(fā)動機。

康明斯發(fā)動機在中國混合動力公交車的應(yīng)用已經(jīng)有十余年的歷史。2008年北京奧運會期間，就有配裝康明斯發(fā)動機的混合動力公交車服務(wù)于奧運會各交通服務(wù)領(lǐng)域。

這一領(lǐng)域的獨有優(yōu)勢，將助推康明斯研發(fā)制造可匹配新一代插電式混合動力公交車的發(fā)動機。此外，F(xiàn)2.8緊湊型混合動力發(fā)動機版本也正在開發(fā)進行中。

啟停技術(shù)

采用康明斯啟停技術(shù)，歐VI混合動力發(fā)動機具備了消除公交車站、交通信號燈和人行橫道處幾乎所有怠速的能力。穩(wěn)健的設(shè)計可使發(fā)動機每小時啟停30次，遠超16次的通常標準。在發(fā)動機熄火模式下，發(fā)動機位置傳感器在0.5秒內(nèi)為軟啟動提供了瞬時準備。

通常情況下，這項啟停技術(shù)可為混合動力汽車節(jié)省12%的油耗，潛在地為車輛每年降低二氧化碳溫室氣體排放可高達5公噸。當進入發(fā)動機熄火階段，公共汽車平均每一小時運行中就有13.5分鐘零排放零噪音，為乘客和行人增強了舒適性。

混合動力發(fā)動機技術(shù)

混合動力客車應(yīng)用的優(yōu)勢之一即是減少發(fā)動機排量，為釋放有效安裝空間提供條件?；谲囕v重量和占空比閥值，混合動力系統(tǒng)中的動力輔助功能使得減排成為可能，比如車輛爬坡時。

康明斯混合動力工程團隊已創(chuàng)建系列功能，為BAE系統(tǒng)公司、西門子、伊頓等引領(lǐng)混合動力的供應(yīng)商們充分優(yōu)化混合動力版發(fā)動機。基于較低或較高平均轉(zhuǎn)速占空比而調(diào)整發(fā)動機參數(shù)，B4.5-H型發(fā)動機和B6.7-H型發(fā)動機可安裝在串聯(lián)或并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中。