今年，博世公司宣布退出電池制造領(lǐng)域，將淪落為汽車電池配件二級供應(yīng)商。但是業(yè)界黑馬殺出，豐田紡織宣布進入車載電池領(lǐng)域。正在開發(fā)的鋰離子電池,將在2020年上半期投入市場，其電池將成為雷克薩斯LC500h標(biāo)配。

作為豐田集團最主要的部件制造商之一，積累的材料設(shè)計和加工技術(shù)，易于開發(fā)出大功率的電池。 其目的在于通過電動車轉(zhuǎn)型的契機，培養(yǎng)關(guān)鍵電池技術(shù)，培養(yǎng)未來的盈利能力。

到目前為止，該公司主要開發(fā)內(nèi)部和外部，過濾器，發(fā)動機的進氣和排氣部件等。這是第一次開發(fā)鋰離子電池，但“通過現(xiàn)有開發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)有很多開發(fā)共同之處，更容易在技術(shù)上易于實現(xiàn)了”(豐田紡織開發(fā)人員)。

例如，在過濾器的制造中，我們使用過濾和技術(shù)來處理微細纖維。這些可用于開發(fā)插入正電極材料和負電極材料之間的隔板。 用于加工電動車輛(EV)的電動機芯的精密金屬模具/壓制技術(shù)用于組裝電池單元組。 豐田紡織已經(jīng)擁有電機臺和電池評估平臺等設(shè)備來檢查電池單元的可靠性。

由豐田紡織開發(fā)的電池單元是層壓型，容量約為15Wh。將數(shù)十個電池組合成一個模塊，并將幾個模塊組合在一起制成電池組。

開發(fā)產(chǎn)品的最大特點是輸出密度高。其員工介紹，豐田紡織估計它可以達到普通混合動力汽車(HEV)電池輸出密度的1.5到2倍。與電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)的電池一樣，他們追求的是高功率，而不是旨在提高能量密度和改善續(xù)航里程。他們的目標(biāo)是適用于在一段時間內(nèi)協(xié)助驅(qū)動發(fā)動機的HEV。

具體來說，它的目標(biāo)是應(yīng)用于類似本田的“NSX”和豐田的“雷克薩斯LC 500h”的運動型混合動力車。與需要高功率電動機輸出的運動車型的兼容性是最好的。

例如，當(dāng)需要搭載開發(fā)產(chǎn)品使得電池容量為1.0kWh時，在加速期間可以持續(xù)100kW的輔助電力約30秒。作為HEV的驅(qū)動電池，電池容量為1.0kWh是一般尺寸。與豐田的主力轎車“凱美瑞”搭載的鋰離子電池具有相同的容量。

新開發(fā)的隔膜有助于提高電池單元的功率密度。豐田紡織開發(fā)了一種無紡布型分離器，而不是一般的薄膜類型。與膜類型相比具有三維結(jié)構(gòu)的無紡布類型在鋰離子通過隔板時具有許多孔，并且易于保持低的離子電阻。關(guān)于隔膜的材料，屬于企業(yè)機密，無法公開，但據(jù)說用耐熱性優(yōu)異的樹脂模塑。