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吉利計(jì)劃再梳理產(chǎn)品線 將成立“瑞”、“越”兩大系列
來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)   作者:高飛昌 郭有信   編輯:陳艷如  2018-06-29 09:54:58 字號(hào)   打印  收藏

吉利汽車似乎正在醞釀一次大的產(chǎn)品線調(diào)整。6月25日,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉,吉利汽車在中國(guó)商標(biāo)局注冊(cè)了包括征瑞、適瑞、思瑞、華瑞等多個(gè)名稱。這是否預(yù)示著吉利汽車未來(lái)推出的全新轎車有望采用以上的命名方式?“有這個(gè)想法?!?月25日,針對(duì)上述猜想,吉利汽車一位高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者證實(shí),吉利汽車確實(shí)有梳理產(chǎn)品線的想法,但這個(gè)想法目前還沒(méi)有最終拍板?!跋劝堰@些名字保護(hù)起來(lái)?!鄙鲜龈邔臃Q。

實(shí)際上,將轎車系列以“X瑞”的方式命名,而其未來(lái)的SUV產(chǎn)品可能將以“X越”的方式進(jìn)行重新打造。根據(jù)媒體報(bào)道,吉利一款內(nèi)部代號(hào)為“SX11”的產(chǎn)品已經(jīng)基本確定名稱為“星越”,而作為“瑞”系列的第二款產(chǎn)品,吉利全新緊湊級(jí)轎車?yán)_瑞在6月25日已經(jīng)正式亮相,這款產(chǎn)品據(jù)信將在今年三季度上市。而由此,已經(jīng)基本確定了未來(lái)吉利這兩大產(chǎn)品將重新梳理產(chǎn)品命名體系。2015年,博瑞上市,一年之后,推出了博越系列。此前外界認(rèn)為,吉利的博系列將單獨(dú)成為一個(gè)產(chǎn)品系列,而如今來(lái)看,這個(gè)想法是錯(cuò)誤的。

吉利的博瑞和博越目前表現(xiàn)都比較強(qiáng)勢(shì)。今年5月,博越的銷量超過(guò)了2萬(wàn)輛,前5個(gè)月的累計(jì)銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛。但作為轎車產(chǎn)品的博瑞,因?yàn)檎w市場(chǎng)偏冷,其銷量比較冷淡。2018年1-5月份,吉利博瑞的合計(jì)銷量為1.52萬(wàn)輛,占吉利總銷量的2.4%,平均每月銷量只有3000多臺(tái),累計(jì)去年同比降幅7.61%。但博瑞作為吉利新一代的產(chǎn)品的開(kāi)山之作,為吉利帶去了良好的口碑。而隨著中國(guó)轎車增速反超SUV,對(duì)轎車市場(chǎng)的重新打造已經(jīng)勢(shì)在必行。

今年5月,全國(guó)狹義乘用車共銷售180.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.9%;其中,轎車92.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%,SUV銷售74萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.9%。SUV增速再次落后于轎車,而且差距拉大至1.5%。而今年4月,轎車銷售92.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.5%;SUV銷售75.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.4%;SUV的增速略低于轎車的表現(xiàn)。當(dāng)然,對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),整體市場(chǎng)的表現(xiàn)只是其中一個(gè)很小的外部因素。有分析人士指出,促使吉利梳理產(chǎn)品系列的原因在于,其已經(jīng)走過(guò)了量的時(shí)代,已經(jīng)進(jìn)入要塑造穩(wěn)定的、具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的拳頭產(chǎn)品系列的時(shí)代。

目前,吉利汽車月銷量過(guò)萬(wàn)的車型有7款,轎車有全新帝豪、帝豪GL和全新遠(yuǎn)景,SUV有博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景SUV等。但吉利旗下的產(chǎn)品缺少體系,多品牌的局面沒(méi)有改變。從品牌管理上來(lái)說(shuō),吉利在2014年實(shí)行的“結(jié)束多品牌”戰(zhàn)略并沒(méi)有真正落實(shí)。吉利曾經(jīng)在多品牌上走過(guò)彎路。與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣,為了迅速擴(kuò)大規(guī)模,2010年11月份,隨著英倫汽車品牌的發(fā)布,吉利進(jìn)入了英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的多品牌時(shí)代。

2014年,吉利宣布回歸一個(gè)品牌,吉利汽車旗下的全球鷹、帝豪和英倫品牌將全部回歸到吉利汽車的品牌下。而在過(guò)渡期內(nèi),現(xiàn)有車型繼續(xù)懸掛原有標(biāo)志銷售,未來(lái)車型換代時(shí)會(huì)全部懸掛全新的吉利標(biāo)志。在經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間演變之后,吉利旗下產(chǎn)品已經(jīng)逐步回歸到一個(gè)品牌標(biāo)志,在產(chǎn)品上也在逐步縮減。但全球鷹等產(chǎn)品依然懸掛著獨(dú)立的標(biāo)識(shí)進(jìn)行銷售,而這使得吉利的產(chǎn)品譜系并不是很清楚、明晰。

比如帝豪系列是什么產(chǎn)品?遠(yuǎn)景系列是什么產(chǎn)品?盡管回歸了一個(gè)品牌,但是吉利品牌存在的根本問(wèn)題沒(méi)有解決。在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、銷量比較大的時(shí)候,這個(gè)問(wèn)題不會(huì)表現(xiàn)得很突出,可一旦競(jìng)爭(zhēng)力下降,所有問(wèn)題將全面爆發(fā)。奇瑞在2013年回歸一個(gè)品牌的出發(fā)點(diǎn)也是如此,而隨后吉利結(jié)束多品牌也是出于這個(gè)想法。當(dāng)時(shí)吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng),這使得其品牌問(wèn)題十分突出。在回歸“一個(gè)吉利”的同時(shí),吉利也宣布啟動(dòng)其平臺(tái)化戰(zhàn)略,開(kāi)始造精品車。

不過(guò),在2016年,吉利又重新回到多品牌道路上。吉利首先在這一年發(fā)布了自主高端品牌L(后定名為“領(lǐng)克”)。而在重新回歸雙品牌之前,吉利也將“一個(gè)吉利”網(wǎng)絡(luò)分為“G”網(wǎng)和“L”網(wǎng),“G”網(wǎng)重點(diǎn)銷售博瑞和博越兩款新車;“L”網(wǎng)主要銷售帝豪GS和遠(yuǎn)景SUV兩款新車。吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾坦言:“吉利之前多品牌不成功,主要原因在于產(chǎn)品本身以及對(duì)用戶細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有規(guī)劃?!钡?,重回多品牌和分網(wǎng)的吉利這一次能走多遠(yuǎn)?

對(duì)于吉利而言,其目前已經(jīng)初步具備向外拓展的實(shí)力,但如果繼續(xù)“攤大餅”顯然不再是合理的辦法,也不是長(zhǎng)久之計(jì)。這也促使吉利產(chǎn)生了進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理和打造的想法。外界猜測(cè),這也是原本的博系列變?yōu)閮蓚€(gè)系列產(chǎn)品的原因。

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吉利汽車已啟動(dòng)上市輔導(dǎo) 科創(chuàng)板上市計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)
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2019-12-17 10:27:04
 
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品牌注入賽道基因,領(lǐng)克03將征戰(zhàn)雙賽場(chǎng)
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目標(biāo)年銷7萬(wàn)輛,東風(fēng)悅達(dá)起亞入門級(jí)SUV奕跑上市
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30款新車 吉利新能源“嬰兒潮” 目標(biāo):細(xì)分市場(chǎng)做第一
三年前吉利汽車在“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略提出:“到2020年,吉利汽車將有90%為新能源產(chǎn)品,產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛”。18年前5個(gè)月,吉利成為中國(guó)乘用車企業(yè)銷量前10中同比增速最快的一個(gè)。在新能源領(lǐng)域,隨著一款跨界SUV——GSe的上市,“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略也正式進(jìn)入 [詳細(xì)]
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一汽-大眾第1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
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