根據菲克對外公布的業(yè)務規(guī)劃來看，2017年至2020年，F(xiàn)CA調整后息稅前利潤預計翻番，利潤率預計達9%～11%，這將與全球主要競爭對手保持同一水平。在同一時期內，調整后每股收益預計將翻三倍。2020年，凈工業(yè)現(xiàn)金有望增加至190億歐元到210億歐元。

面對現(xiàn)在汽車市場的走勢，這樣的計劃我們不得不以“野心“來形容它，正如馬爾喬內對其的形容：“這是一個大膽、有力的計劃，它不只是一項商業(yè)計劃，還體現(xiàn)了菲亞特克萊斯勒員工的雄心壯志和堅定決心?！?

全新戰(zhàn)略緊跟變革時代

目前來看，無論是出行方式的改變，還是以電氣化、智能化為代表的“汽車新四化“，汽車行業(yè)的改革已經成為了一個不可逆轉的現(xiàn)象。放眼望去，無論是傳統(tǒng)汽車品牌還是尚未成熟的” 造車新勢力“，都逃不過這場變革，也只有積極作出變革才能不被市場淘汰。換句話說，想要決勝未來，就必須在電氣化和智能化上先人一步。

在“資本市場日“上，菲亞特克萊斯勒集團首席技術官Harald Wester就FCA在自動駕駛和智能網連的規(guī)劃作出了詳細的介紹。在這份規(guī)劃中不難看出，F(xiàn)CA將在汽車的智能化方面作出更大的努力。

規(guī)劃中指出，在2019年～2021年間，菲亞特克萊斯勒將會在全球范圍內普及L2級別+與L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。公司計劃到2023年前后，全系車型標配L4級別的自動駕駛。同時，Harald Wester表示：“菲亞特克萊斯勒將繼續(xù)和最優(yōu)秀的團隊合作，從而成為在零售市場首個推出自動駕駛科技的車型廠商?！?日前，F(xiàn)CA正在研發(fā)新型全球標準化智能網連解決方案，這將把汽車連接到互聯(lián)網，和一個基于云端的FCA定制服務交付平臺，新網聯(lián)服務計劃將于2019年四月推出。

除此之外，F(xiàn)CA宣布將與寶馬集團通過技術合作方式，共同開發(fā)應用于高速路段的L3級別自動駕駛技術，同時還將與Apitv對可拓展性自動駕駛系統(tǒng)展開合作。另一方面，F(xiàn)CA計劃在2018～2022年之間投資90億歐元，用于對旗下車型開發(fā)一系列的電動化解決方案。預計到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺或將提供12和電動化驅動系統(tǒng)，其旗下30個品牌均將搭載其中一款或者多款系統(tǒng)，以此為基石，這或許可以為FCA貢獻15%～20%的銷量。

情懷和夢想都要落地

如此規(guī)劃讓我們清楚看到FAC在未來五年中想要擴大市場的決心和信心，但是所有的規(guī)劃不能只是紙上談兵，所有的情懷和夢想終要落地才能得以實現(xiàn)，而落點則是產品。在規(guī)劃中可以看出，在未來五年，F(xiàn)CA的業(yè)務規(guī)劃主要集中在Jeep、公羊、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂。其中Jeep又成為了其銷量和利潤雙豐收的重要影響因素。

2018年，全球每售出一輛SUV，其中就有一輛Jeep品牌，而這個數據仍然處于一個上升的趨勢。中國作為世界上最大的汽車市場，無疑對Jeep來說也是一個舉足輕重的角色。在過去的5年時間里，Jeep在中國的發(fā)展可以說是非常迅速的，從年銷量從5萬輛增長到年銷量20萬輛，實現(xiàn)了年均近40%的增速，這也使其成為了中國市場上發(fā)展最快的合資企業(yè)。

特別是在2015年，Jeep在華實現(xiàn)國產后，在不到三年的時間內，廣汽菲克已經推出了四款國產車型，具有了一個較為完整的產品矩陣。在2017年，廣汽菲克的年銷量達到了22.2萬輛，同比增長57%。

Jeep與Ram品牌總監(jiān)麥明凱先生表示，在未來五年的時間里，Jeep品牌將進軍3個全新的細分市場：小型SUV、中型皮卡和大型SUV，同時還將推出3排座椅的全尺寸SUV。同時，預計2021年，所有Jeep品牌旗下的車型都將提供電動版本，到2022年，Jeep品牌或將土工10款插電式混合動力車型和4款純電動車型，并在2021年底實或2022年初實現(xiàn)Level3級別的自動駕駛。這樣的規(guī)劃貼合我國的雙積分制度和油耗法規(guī)，這也是Jeep在華發(fā)展的重要一步。

菲亞特與克萊斯勒依舊生死未卜

在規(guī)劃中，F(xiàn)CA對旗下的四大品牌的未來都作出了較為詳細的解讀，但是對于棄菲亞特、克萊斯勒和道奇這三個最近“緋聞“纏身的品牌并沒有做出具體的解釋。

相對于Jeep、Ram、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂這些品牌來說，菲亞特、克萊斯勒和道奇更為針對大眾化市場，最近“消失”的說法也是沸沸揚揚，但是對于這個現(xiàn)象，高層在問答環(huán)節(jié)并沒有給出明確的答案，只有集團發(fā)言人在較早前曾表示這些品牌“不會完全被淘汰”。如此一個模棱兩可的回答也不免讓人對他們的未來加深了質疑。

出了這個問題以外，同樣讓人不解的問題“阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是否會合并為一個業(yè)務單元”，在這次的“資本市場日”同樣沒有得到答案。其實不難看出來，F(xiàn)CA高管們在問答環(huán)節(jié)有意淡化了關于業(yè)務拆分或合并的話題，只是強調會“繼續(xù)擁有這些資產，并將它們打造成能夠創(chuàng)造收益的業(yè)務?！?

或許正式由于很多人們關注的“八卦”問題在這次“資本市場日”都沒有得到答案，當日FCA的股價下跌了7.2%，收于21.55美元。但是正如馬爾喬所說，“菲亞特克萊斯有能力掌控自己的命運?！?自2015年初以來，集團的股東價值幾乎翻番(不考慮法拉利股東價值增長的情況下)，而十大汽車廠商的平均股東投資回報率為-6%。

具體問題具體分析，不僅僅是菲亞特克萊斯勒，任何想在市場內有所作為的汽車企業(yè)都無法無視中國這個超級汽車市場，這個領域對于他們來說是機會也是挑戰(zhàn)。廣汽菲克積極響應中國政策，在新能源方面有所研究，這就將為Jeep未來在中國的道路添磚加瓦。

菲亞特克萊斯作為一個老牌汽車企業(yè)，在整個汽車行業(yè)面臨轉型的時候積極作出回應，多點布局，在汽車智能化和電氣化方面作出努力。同時落實規(guī)劃內容，嚴格把控產品質量，這或許就是一個成熟企業(yè)該有的選擇。

今年或許是馬爾喬內在菲亞特克萊斯勒的“暮年”，但是相信如此的菲亞特克萊斯勒還將會在變化莫測的汽車市場中繼續(xù)前行。