據(jù)路透社報道，近年來現(xiàn)代汽車越來越依賴中國向其國內制造中心供應汽車零部件。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，其戰(zhàn)略可能會適得其反。

現(xiàn)代汽車的主要供應商之一Kyungshin的業(yè)務受到了疫情的沉重打擊。過去20年，Kyungshin利用中國較低的勞動力成本和鄰近韓國的優(yōu)勢，迅速提高了在中國的產能。

據(jù)知情人士透露，上周Kyungshin在江蘇和青島的四家工廠中，有兩家工廠的數(shù)百名工人未能上班。該消息人士稱，在江蘇工廠的600名員工中只有約300人返回。

Kyungshin在現(xiàn)代汽車的零部件供應中有著舉足輕重的作用，該公司為現(xiàn)代汽車的韓國制造中心的電氣系統(tǒng)提供了50%的線束。但現(xiàn)在Kyungshin在中國的工廠正面臨產能不足的困境。

據(jù)三位知情人士透露，Kyungshin在美國、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經(jīng)提高了產量，其中在韓國的工廠正在日夜不停地運轉。

上述消息人士補充稱，由于進度落后，該公司計劃使用飛機和船只加快零部件運往韓國的速度，以供應現(xiàn)代汽車。

Kyungshin表示，正在盡其所能使零部件供應正?；，F(xiàn)代汽車表示，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對中國零部件短缺對業(yè)務的干擾，并“確保穩(wěn)定和最佳的生產體系”。

現(xiàn)代汽車在韓國的生產中心的產量約占其全球產量的40%，汽車出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。

Kyungshin的困境在一定程度上反映了幾家全球汽車制造商的情況，包括大眾、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）和戴姆勒。它們嚴重依靠中國市場，以及零部件供應，但這些業(yè)務因新型冠狀病毒爆發(fā)而中斷。

然而，現(xiàn)代汽車在韓國本土市場受到的打擊也較為沉重。Kyungshin在過去20年里與其它許多韓國供應商追隨現(xiàn)代汽車在中國擴張的步伐，迅速增加了產能。它們不僅能夠迅速為現(xiàn)代汽車在中國的工廠供貨，而且還能越來越多地為現(xiàn)代汽車在韓國的裝配線供貨。

零部件咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅?斯特帕尼克（Paul Stepanek）表示，“韓國汽車制造商非常注重準時交貨，而零部件工廠在中國，地理位置又臨近。其他汽車制造商則會有更多的安全庫存。因此，當供應鏈出現(xiàn)危機時，韓國汽車制造商的壓力會更大?！?

韓國貿易數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，韓國對中國的汽車零部件出口下降了三分之二，2019年為21.8億美元，而中國制造的零部件進口增長了近五分之一，達到15.6億美元。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，約有170家韓國一、二線零部件供應商在中國運營著約300家工廠。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車80%以上的線束都來自中國，因為這些部件需要勞動密集型的組裝，而較低的勞動力成本至關重要。

“由于成本壓力，供應商別無選擇，只能去中國，”供應鏈中的一名消息人士稱。另一位消息人士表示，新型冠狀病毒爆發(fā)所造成的零部件中斷，突顯現(xiàn)代汽車在中國面臨的問題。

分析人士表示，盡管供應中斷將迫使現(xiàn)代汽車重新考慮其在華戰(zhàn)略，但實現(xiàn)供應鏈多樣化將需要時間、資金。

現(xiàn)代汽車及其工會顧問Jo Hyung-je表示，“現(xiàn)代汽車與中國的當?shù)毓剃P系密切，要超越這些關系并不容易。”他指出，很多像Kyungshin這樣的供應商與現(xiàn)代汽車在中國一起發(fā)展?！八麄冇兄餐拿\?！?