如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展,就像前些年智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣。也許,我們普通消費(fèi)者看到更多的是身邊乘用車越來越智能,比如高級駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新的人機(jī)交互體驗(yàn)的出現(xiàn),其實(shí)在卡車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求更加強(qiáng)烈。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢?
北京時(shí)間1月8日早間消息,戴姆勒商用車周一宣布,2019年將投資5億歐元(39億多人民幣)研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車,并發(fā)布了具備L2級自動(dòng)駕駛的全新福納萊Cascadia。當(dāng)然,L2級只是初級階段,未來會加速研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛卡車。
標(biāo)配L2級自動(dòng)駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會上全球首發(fā),并將在今年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),這也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。
新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance
5.0能夠分別對制動(dòng)、加速及轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行獨(dú)立控制,通過整合雷達(dá)及攝像頭采集的信息,能夠在全車速范圍內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。
值得一提的是,此前研發(fā)階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來采集圖像信息,而7月將量產(chǎn)的新車將會使用單目攝像頭,這勢必會在硬件成本上有所降低。實(shí)現(xiàn)這一切,依靠的是德國巨頭博世集團(tuán),它為奔馳負(fù)責(zé)整合零配件系統(tǒng)。
中間的毫米波雷達(dá)是由博世提供,它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。當(dāng)然僅僅是攝像頭和雷達(dá)還不夠,新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術(shù),以保證卡車行駛的安全性。
與那些只能在高于一定車速條件下啟動(dòng)的高級駕駛輔助系統(tǒng)不同,Detroit Assurance
5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實(shí)現(xiàn)了所有車速范圍內(nèi)的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在即將量產(chǎn)的Detroit Assurance
5.0系統(tǒng)上,戴姆勒稱未來不再進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)跟車功能,因?yàn)槟壳罢莆盏腖2級自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備了自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA和主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等技術(shù),完全能滿足卡車當(dāng)前的自動(dòng)跟車需要。
而將更多的重心瞄準(zhǔn)了L4級自動(dòng)駕駛技術(shù),為此戴姆勒將提供了大約200個(gè)新崗位(主要在美國),大力招聘具有IT和編程能力的機(jī)械電子工程師或機(jī)器人領(lǐng)域人才。美國研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)、測試和驗(yàn)證的各方面工作。此外,波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作,共同構(gòu)成全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低,因?yàn)榭ㄜ圀w重大、剎車距離長,所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物,而且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。
另外,戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊(duì)行駛的構(gòu)想。戴姆勒卡車對隊(duì)列駕駛的定義是:兩輛(以上)卡車通過電子信號彼此協(xié)同,將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動(dòng)力性能,實(shí)現(xiàn)節(jié)油。
然而現(xiàn)實(shí)情況是,由于跟車距離過長,如果要達(dá)到列隊(duì)效果,后方車輛需要不斷加速來跟進(jìn)前方車輛,反復(fù)加速過程中油耗增加,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性并沒有預(yù)期的效果好。因此,戴姆勒也將優(yōu)化改進(jìn)這一項(xiàng)目。
總結(jié)
自動(dòng)駕駛概念已經(jīng)出了很多年,對于汽車廠商和消費(fèi)者來說,如何能將它量產(chǎn)才是關(guān)鍵,僅僅停留在研發(fā)階段并沒有實(shí)際意義。目前乘用車領(lǐng)域里,奧迪是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的廠商,而大多數(shù)車企最高能實(shí)現(xiàn)的是L2到L3級之間。在商用車領(lǐng)域,戴姆勒卡車一直在致力于量產(chǎn)L2級來緩解長途駕駛司機(jī)的疲勞,提升行車安全性,而今天終于將其量產(chǎn)了!實(shí)際的性能如何呢?或者還要等到今年的7月份才能知曉。
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