近日，動力電池應用分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，第一梯隊的寧德時代和比亞迪裝機量市場占有率之和達到64%。數(shù)據(jù)顯示，這兩家企業(yè)占市場近70%份額已有兩年之久，而這種格局或將在2019年被打破。技術起家的王瑀，其創(chuàng)辦的孚能科技也頗具技術制造企業(yè)的氣質：低調、穩(wěn)健，但厚積薄發(fā)。在三元軟包電池技術領域深耕二十余年，孚能科技今年正式對新能源汽車市場發(fā)起總攻。

12月5日，在孚能科技戰(zhàn)略交流會上，孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網(wǎng)采訪時透露，孚能科技明年產能將達到20GWh，2020年將達到40GWh。同時，孚能科技歐洲工廠已完成初步選址，北美工廠正按計劃進行著，兩個工廠初期規(guī)劃產能均為10GWh，預計歐洲工廠將于2020年建成投產。

成立于2009年的孚能科技，其創(chuàng)始團隊從1997年就開始在北美從事車用動力電池產品及技術的研發(fā)工作，1999年便專注于三元電池材料及電池的開發(fā)研究，是全球最早開發(fā)三元電池的團隊之一，同時也是全球最早提出軟包電池技術應用在汽車領域的團隊。團隊早前于美國成立Farasis能源公司，其產品在歐洲和北美市場的大量應用，為孚能科技的誕生積淀了深厚的技術儲備。這也就不奇怪，為何中國新能源汽車市場在2015年剛一爆發(fā)，孚能科技就在2016年成為動力電池產業(yè)的一匹黑馬，2017年出貨量進入全球前十，并連續(xù)三年一直穩(wěn)坐中國三元軟包電池裝機量頭把交椅。

獲強勢資本入駐 孚能科技產能擴增提速

新能源汽車作為汽車產業(yè)變革的重要方向，全球車企巨頭和多個國家都把發(fā)展新能源汽車產業(yè)作為一項戰(zhàn)略來推進。為搶占先機，電池巨頭都在紛紛擴增產能。數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池出貨量第一的寧德時代，截至2017年年底，其總產能已達到17.09GWh;而國內出貨量第二的比亞迪，截止到2017年年底，其總產能也已達到16GWh，另外比亞迪青海工廠24GWh新增產能已于今年6月27日正式投產。進入今年以來，寧德時代、比亞迪、LG化學、三星SDI、韓國SKI紛紛加快產能擴增速度。而據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至2018年底，孚能科技總產能才能達到5GWh。對于孚能科技來說，盡管在三元電池領域起步較早，手握技術優(yōu)勢，但受限于產能瓶頸，今年1-10月，孚能科技動力電池裝機量雖已排名第四，但也僅有4.31%的市場份額。

“2016、2017、2018過去三年，我們一直都在滿負荷生產，但受限于產能規(guī)模制約，每年僅能完成三分之一的訂單，這也是我們今年引進資本投資擴產的重要原因?！蓖醅r向電池中國網(wǎng)坦言。近幾年受新能源汽車產業(yè)發(fā)展熱潮影響，很多場外資本涌進來，但孚能科技對于引入資本也有自己的看法。“孚能科技在引入資金過程中，對投資者也很挑剔，新能源汽車產業(yè)作為各個國家的戰(zhàn)略產業(yè)，市場空間很大。孚能科技致力于成為全球一流的動力電池企業(yè)，后續(xù)的投資會在千億以上，”王瑀進一步向電池中國網(wǎng)解釋道，“什么樣的資本實力能支持孚能科技走這么遠?我覺得我們需要非常強大的投資人進來，這也是我們?yōu)槭裁磿M國資進來?！?

今年2月，孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業(yè)最大的一筆融資，累計超10億美元的C輪融資，為孚能科技成功引入了國新控股(中國國新控股有限責任公司)、興業(yè)銀行等國資資本。國資資本的進入為孚能科技提供了雄厚的資金支持，也為其后續(xù)產能擴增提供了強有力的保障。隨后，孚能科技便開啟了“擴張時間”：今年7月，孚能科技年產20GWh動力電池項目正式落戶鎮(zhèn)江，一期16GWh項目將于2019年建成投產;9月，孚能科技啟動了歐洲生產中心項目，目前已完成工廠初步選址，同時北美動力電池工廠也正按計劃推進，海外兩個工廠初期規(guī)劃產能均為10GWh。此外，王瑀還透露，除了贛州和鎮(zhèn)江工廠，孚能科技未來還將在中國新建兩個生產基地，力爭國內產能達到50GWh的規(guī)模。

朋友圈越來越廣 或將改寫明年裝機量排名

掌握成熟領先的三元軟包電池技術，對于孚能科技來說，朋友圈的擴充似乎并沒有太費力。2015年孚能科技動力電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當年就把電動汽車續(xù)航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動力電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，除了供應北汽新能源，孚能科技今年也開始給長城汽車供貨，明年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠供貨，同時與上汽、一汽等合作也在快速地對接。國外市場，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產、本田、通用、福特、雷諾、標致、沃爾沃等合作也在有序進行。

隨著鎮(zhèn)江工廠的開工建設，王瑀表示，2019年孚能科技的產量會增長得非?？?。“明年孚能科技動力電池的裝機量可能會是國內第三，這取決于孚能科技明年擴產的速度，”王瑀告訴電池中國網(wǎng)。同時，他還透露，目前孚能科技贛州、鎮(zhèn)江工廠2019年的訂單已經訂完，保守估計明年出貨量將達到10GWh。

今年2月，國家工業(yè)和信息化部聯(lián)合財政部、科技部和發(fā)改委對新能源汽車補貼政策進行調整，要求根據(jù)成本變化等情況，調整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和專用車補貼標準。在這一政策導向下，今年市場上新能源乘用車、客車和專用車比例也有所調整。動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源乘用車動力電池裝機量占比達到62.39%，而去年全年乘用車動力電池裝機量僅占39%。在市場和政策導向下，新能源乘用車已成為動力電池消費的絕對主力。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，與寧德時代、比亞迪產品在新能源乘用車、客車和專用車都有分布不同，孚能科技只專注于新能源乘用車。動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，孚能科技今年1-10月份在新能源乘用車動力電池上的裝機量排名上已躍居第三名。

當提升新能源汽車續(xù)航里程和安全性日益成為客戶的主要訴求時，三元軟包動力電池的優(yōu)勢也日益凸顯。在乘用車市場不斷增量的大趨勢下，孚能科技動力電池產能快速提升，對國內動力電池市場格局的沖擊也將更大。

新能源車企苦低端動力電池產能久矣，苦高端優(yōu)質動力電池產能拿貨周期太長也久矣。在全球新能源汽車產業(yè)浪潮席卷下，無論是國際傳統(tǒng)車企巨頭，還是造車新勢力，發(fā)展都不希望面臨高端優(yōu)質動力電池太少的掣肘，孚能科技們的崛起與放量，無疑給他們提供了更多的選擇。