福特汽車公司已經(jīng)在重組其虧損的歐洲業(yè)務(wù)上邁出了第一步，方案預(yù)計(jì)將包括削減車型、裁員，甚至可能關(guān)閉工廠。

日前，福特汽車發(fā)布公告稱，已任命德國和英國的高管實(shí)施名為“Sprint to 6 Reset and design”的計(jì)劃。這一計(jì)劃意味著福特希望實(shí)現(xiàn)達(dá)到6%的息稅前利潤率。不過，福特沒有給出實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體時(shí)間表。

為此，福特任命前質(zhì)量主管貢納爾•赫爾曼(Gunnar Herrmann)負(fù)責(zé)德國業(yè)務(wù)的重組，而格雷厄姆•霍爾(Graham Hoare)在英國執(zhí)行同樣的任務(wù)?；魻栔霸?fù)責(zé)福特在全球的測試和開發(fā)業(yè)務(wù)。

福特發(fā)言人表示，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2020年初，福特將陸續(xù)發(fā)布大部分有關(guān)重組的公告。

更多合作

福特曾表示，歐洲市場將專注于盈利的跨越車、SUV和商務(wù)車，并削減不盈利的轎車車型，同時(shí)與其他車企聯(lián)手等措施，多管齊下來重振歐洲業(yè)務(wù)。

今年6月份，大眾和福特聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競爭力。

10月份，福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)在接受采訪時(shí)透露，福特正與大眾進(jìn)行認(rèn)真談判，以擴(kuò)大合作范圍，超越商用汽車領(lǐng)域，從而幫助福特扭轉(zhuǎn)在歐洲和南美的虧損，分擔(dān)昂貴的技術(shù)和小型車成本。

此外，福特已經(jīng)與PSA集團(tuán)建立了長期合作伙伴關(guān)系，共享發(fā)動機(jī)。

福特第三季度在歐洲虧損2.45億美元，去年同期虧損為5，300萬美元。福特表示，這是由于土耳其和俄羅斯市場疲軟，以及與最新款?？怂?Focus)小型車的發(fā)布相關(guān)成本有關(guān)。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬那斯(Adam Jonas)認(rèn)為，福特歐洲業(yè)務(wù)已經(jīng)成為影響未來福特財(cái)務(wù)健康和整體成功的最大絆腳石，因此福特應(yīng)盡早對歐洲業(yè)務(wù)做切割，雖然切割的代價(jià)會較大，但從長遠(yuǎn)來看，這是福特集團(tuán)和福特歐洲股東們最好的選擇。

摩根士丹利預(yù)測，福特汽車110億美元的重組計(jì)劃可能導(dǎo)致2.5萬名員工失業(yè)，而重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務(wù)上，該業(yè)務(wù)目前估值為負(fù)70億美元。

不過，福特稱摩根士丹利的裁員估計(jì)“純屬猜測”。然而，福特也承認(rèn)，其重組將“主要在北美以外”進(jìn)行。

不盈利車型

今年7月，福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克思稱，福特在歐洲的大部分車型均未能實(shí)現(xiàn)盈利，包括多款轎車和C-Max等迷你廂式車。轎車盈利能力下降，導(dǎo)致其歐洲業(yè)務(wù)虧損。而福特全順、翼虎、Ranger皮卡以及一些進(jìn)口車型在歐洲盈利頗豐。福特計(jì)劃將歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)從轎車轉(zhuǎn)向利潤更高的SUV、跨界車和商用廂式車。

福特全球市場主管吉姆·法利(Jim Farley)表示，商用貨車在歐洲的利潤率為13%，跨界和SUV車型在歐洲市場擴(kuò)張緩慢。

福特預(yù)計(jì)2018年全年在歐洲將出現(xiàn)虧損。去年，該公司在歐洲地區(qū)營收為2.34億美元，但今年面臨諸多不利因素，包括原材料成本升高，以及核心車型的需求下滑。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福特在歐洲擁有約5.4萬名員工和24家工廠。