2018年9月1日,在中國重汽大廈舉行的中國重汽干部會議上,山東省委常委、濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林作了20分鐘的重要講話。濟南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟南市委關(guān)于中國重型汽車集團有限公司干部調(diào)整的意見:“8月31日,經(jīng)中共濟南市委常委會研究,譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記,董事、董事長,王伯芝不再擔(dān)任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務(wù),相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理?!?
譚旭光所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長仍然保留不變。
人生如戲,十二年前從重汽離開的譚旭光又回到了這里,這一次,他站到了更高的起點!
一、譚旭光簡歷
1961年2月生,山東濰坊人,天津大學(xué)機械制造及其自動化專業(yè)工學(xué)博士,高級經(jīng)濟師,中共黨員。十屆、十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表?,F(xiàn)任山東重工集團有限公司黨委書記、董事長,山東省交通工業(yè)集團控股有限公司黨委書記、董事長,濰柴控股集團有限公司董事長,濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。兼任中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主席團主席、中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副會長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長等職務(wù)。而在2018年9月1日開始,譚旭光的頭銜又多了一個中國重汽集團董事長兼黨委書記。
譚旭光16歲進入濰柴廠,人稱“譚大膽”,從基層員工做起,歷任外貿(mào)處副處長、廠長助理、副廠長等職。1990年,20歲的譚旭光被派往印尼從事進出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營。1998年出任濰柴廠廠長前,幾乎在所有崗位都干過。1998年6月,譚旭光任濰坊柴油機廠廠長兼黨委副書記,當(dāng)時濰柴已經(jīng)是一家產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、負(fù)債3億多元的貧困國企。全廠1.4萬人,6個月沒有發(fā)過工資,企業(yè)瀕臨倒閉邊緣。在過去的21年,譚旭光帶領(lǐng)濰柴,乘著國企三年改革的大潮,譚旭光在濰柴開始推行機制改革、體制改革等一系列變革措施,直到2002年使濰柴扭虧為盈、擺脫了破產(chǎn)的邊緣,實現(xiàn)了赴香港上市。
濰柴率先發(fā)展壯大后,母公司中國重汽集團卻因資產(chǎn)負(fù)債率達138%,累計虧損83億元,面臨著破產(chǎn)重組。那一時期,濰柴銷售收入與利潤均占整個中國重汽集團半數(shù)以上,形成了“父弱子強”的格局。后來,中國重汽集團董事長馬純濟與濰柴集團董事長譚旭光發(fā)展思路不同,雙方不斷出現(xiàn)摩擦。2006年兩家企業(yè)徹底分割開來,成為獨立個體,分道發(fā)展。
二、濰柴控股集團
濰柴前身由建國前的威海建國鐵工廠,輾轉(zhuǎn)濰坊,在譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下,從2002年股份制改革,到2004年香港上市,再到銷售實現(xiàn)100億元,2017年營收突破2200億,濰柴集團未來更是提出了更高的目標(biāo),實現(xiàn)營收1000億美元。這一路,譚旭光帶領(lǐng)濰柴取得了驕人的成績,并一路披荊斬棘,連橫合縱,創(chuàng)造了濰柴帝國,其集團下業(yè)務(wù)覆蓋傳統(tǒng)車用發(fā)動機,船用發(fā)動機,整車制造,變速器,車橋等所有整車領(lǐng)域及關(guān)鍵零部件。
三、兩大集團的碰撞:中國重型汽車集團和山東重工集團
中國重型汽車集團有限公司的前身是濟南汽車制造總廠,始建于1956年,是我國重型汽車工業(yè)的搖籃,2001年改革重組后的中國重汽正式成立,2007年中國重汽在香港主板紅籌上市,初步搭建起了國際化平臺;2009年成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作,曼公司參股中國重汽(香港)有限公司25%+1股,目前中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產(chǎn)基地。
濟南市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會與山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司分別持有中國重汽集團80%和20%的股份。
山東重工集團成立于2009年6月,是以濰柴集團為主體,聯(lián)合山東工程機械集團(簡稱山推)和山東省汽車工業(yè)集團組建的國有獨資公司。而剛剛發(fā)布股權(quán)結(jié)構(gòu)變動公告的山東重工集團由于整合山東省交通工業(yè)集團控股有限公司,股權(quán)結(jié)構(gòu)則調(diào)整為由山東省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、山東國惠投資有限公司和山東省社?;鹄硎聲謩e持有70%、20%和10%的股份。這里看到參股重汽集團的山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司,則是隸屬于控股山東重工集團的山東省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。
如今,中國重汽與濰柴集團(后劃歸山東重工集團旗下)均建立起獨立的產(chǎn)業(yè)鏈條,成為卡車市場舉足輕重的企業(yè)集團。
四、打造中國第一的商用車集團
在9月1日重汽集團全體領(lǐng)導(dǎo)干部會議上,作為中國重汽黨委書記、董事長譚旭光第一次發(fā)表了主旨演講,對中國重汽全體領(lǐng)導(dǎo)干部提出“六個必須實現(xiàn)”:
● 必須實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景,用3-5年打造中國第一的商用車集團;
● 必須實現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng),掌控高端商用車核心競爭力,加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展;
● 必須實現(xiàn)深度市場化改革,為發(fā)展注入源泉活水;
● 必須實現(xiàn)開放合作走出去,整合全球資源為我所用,增強國際市場競爭力;
● 必須實現(xiàn)高層次人才集聚,打造業(yè)績導(dǎo)向的管理體系,培育最具競爭力的人才高地和生態(tài);
● 必須實現(xiàn)價值觀高度統(tǒng)一,打造鋼鐵團隊、虎狼之師。
譚旭光向來以大膽聞名,在接管重汽的第一次領(lǐng)導(dǎo)班子大會上變提出了這樣的口號,打造中國第一的商用車集團,不由惹人猜想,譚大膽這次會不會成為中國重卡行業(yè)的“攪局者”。
二者在業(yè)務(wù)上,均具備整車生產(chǎn)、核心發(fā)動機,變速箱,傳動齒輪,車橋等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局,并且重汽和濰柴旗下陜汽重卡業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)排名第三、四位,如果按合并集團計算,將輕松撼動如今一汽的霸主地位。另外,以現(xiàn)有兩大集團在發(fā)動機及變速箱領(lǐng)域的優(yōu)勢,行業(yè)話語權(quán)將大大提升。
試想下,這樣兩個在中國商用車產(chǎn)業(yè)重量級的兩大企業(yè)集團合并后,無論是在整車實力還是在動力及傳動等核心部件方面,將對整個中國商用車市場帶來怎樣的沖擊?未來將為商用車產(chǎn)業(yè)帶來多少種可能?
◆ 濰柴動力在重卡市場上的配套份額將進一步提升。
◆ 重汽將可能采用陜汽的濰柴發(fā)動機和法士特變速箱組合。
◆ 重汽曼技術(shù)發(fā)動機將可能增加對外配套比例。
◆ 陜汽將有可能配套重汽曼技術(shù)發(fā)動機。
◆ 重汽豪沃客車將可能會進一步與中通等濰柴旗下客車企業(yè)融合。
◆ 中通、亞星客車可能會采用曼技術(shù)發(fā)動機配套。
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