從前途汽車官方獲悉,前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑前途K50將于8月8日在前途蘇州基地正式上市。新車采用純電驅(qū)動,綜合最大功率達(dá)320kW,百公里加速僅4.6s,續(xù)航里程為380km。車身采用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料,全車碳纖維復(fù)合材料零件共有29個,這些零件的總重量僅為46.7kg。
作為國產(chǎn)電動超跑,前途K50的輕量化設(shè)計頗為吸睛。為提升車身性能,車身采用鋁合金框架結(jié)構(gòu),車身覆蓋件均為碳纖維復(fù)合材質(zhì)。其中,全鋁合金框架式車身僅重234kg,比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%,其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計在減重的同時,具備足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。全車29個碳纖維復(fù)合材料外覆蓋件總重量僅為46.7kg,比傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上,比鋁合金材料減重超過20%。
此外,新車在內(nèi)飾上大面積采用碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì),在保證材質(zhì)強(qiáng)韌的同時,兼顧了外觀的豪華質(zhì)感及舒適性。座椅采用一次成型的鋁鎂合金骨架以及真皮和Alcantara拼接材質(zhì)。
從制造工藝來看,前途汽車大規(guī)模使用碳纖維材料,并創(chuàng)新采用高溫快速預(yù)浸料模壓成型工藝,從基礎(chǔ)工藝起步攻堅克難,在實現(xiàn)輕量化效果的最大化同時提升了生產(chǎn)效率。其建造的國內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線,經(jīng)反復(fù)探索,在發(fā)揮鋁合金輕量易成型優(yōu)勢的同時,也解決了鋁合金焊接熱變形大的行業(yè)難題。
有相關(guān)媒體報道顯示,前途汽車蘇州生產(chǎn)基地?fù)碛兄袊讞l碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線和中國首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線,并自主建設(shè)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地遵循最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),是首個嚴(yán)格遵循《太湖流域管理條例》建成的整車生產(chǎn)基地,實現(xiàn)廢水“零排放”并施行比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn),將綠色制造理念融入到整個生產(chǎn)鏈。
據(jù)了解,應(yīng)用于全新前途K50的新材料及工藝也將應(yīng)用在后續(xù)前途汽車的其他量產(chǎn)車型。
此次前途汽車大規(guī)模使用的碳纖維材料成為該新車一大亮點(diǎn)。碳纖維材料完整學(xué)名為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Carbon Fibre-reinforced
Polymer,
簡稱CFRP),主要以碳纖維或碳纖維織物為增強(qiáng)體,以樹脂、陶瓷、金屬、水泥、碳質(zhì)或橡膠等為基體復(fù)合形成。作為汽車覆蓋件最理想的非金屬材料,CFRP復(fù)合材料強(qiáng)度是常見鋼材的10倍,重量卻只有鋼材的一半,比鋁合金輕30%,同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點(diǎn)。
由于碳纖維生產(chǎn)制造過程需要使用大量電力,因此成本非常高,早期主要用于航空航天領(lǐng)域。由于CFRP骨架具有非常優(yōu)異的輕量化性能,如今許多汽車制造商開始將這種材料應(yīng)用于汽車生產(chǎn),目前在這一應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的就是寶馬公司。
和K50作為前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑采用大量碳纖維材料類似,早前,寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車i8融合寶馬高效動力策略技術(shù),將強(qiáng)勁動力與低碳節(jié)能完美結(jié)合,通過應(yīng)用大量輕量化碳纖維材料徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車制造技術(shù),給全球汽車工業(yè)帶來前所未有的革新。
寶馬i8從設(shè)計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態(tài)行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車。寶馬在前期已積累i3豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,不斷在探索中降本增效,將大量CFRP復(fù)合材料應(yīng)用于i8車身,從而實現(xiàn)整車重量僅為1540公斤。
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