汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢愈演愈烈，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要有完善的生產(chǎn)體系作支撐。在華晨寶馬近日舉行的溝通會上，其展示了智能與柔性生產(chǎn)體系，通過高度靈活的生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型的共線生產(chǎn)，從而對市場和客戶需求做出迅速反應。針對新能源領域，寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃、動力電池配套、生產(chǎn)體系等方面已做出了一系列深入布局。

●新能源產(chǎn)品布局一覽

根據(jù)寶馬集團的計劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將占整體汽車產(chǎn)品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團計劃實現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標，并在2019年年底前實現(xiàn)50萬輛的新能源車交付總量。與此同時，寶馬在新能源領域的投入也水漲船高，其財報顯示2017年研發(fā)費用增長18.3%至61.08億歐元，主要集中在電動車和自動駕駛技術領域，預計今年將再次達到歷史新高。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混動車型、寶馬530Le插電式車型、全新寶馬5系插電式混動車型，以及之諾品牌旗下的之諾1E純電動車型、之諾60H插電式混動車型。此外，寶馬還有i3、i8等新能源車型在國內(nèi)進口銷售，組成了一個較為豐富的產(chǎn)品矩陣。

還有一款未來將推出的主力產(chǎn)品，被寶馬寄予厚望。2018北京車展上，寶馬發(fā)布了第一款純電動SUV的概念車——寶馬iX3，新車作為寶馬X3的電動版車型將在2020年正式量產(chǎn)。據(jù)官方介紹，未來寶馬計劃將iX3在華晨寶馬大東工廠進行投產(chǎn)，并供應全球市場，新車將搭載寶馬集團第五代電驅(qū)動系統(tǒng)技術。

此前，寶馬在新能源領域的推廣以插電式混動車型為主，但在新的規(guī)劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動主力車型，這意味著寶馬將在純電動車領域真正發(fā)力。寶馬還注冊了從i1到i9，以及iX1到iX9所有的商標，純電動化有望在全系鋪開。此外，寶馬旗下的MINI與長城汽車開展合作，MINI純電動車型的國產(chǎn)化也已在路上。

●新能源車與燃油車共線靈活生產(chǎn)

華晨寶馬在沈陽建設了大東和鐵西兩座整車工廠和一座動力總成工廠，合并產(chǎn)能達52萬輛/年，是寶馬集團在全球最大的生產(chǎn)基地之一。此前我們對鐵西工廠和大東工廠都進行過詳細的解讀，而這次參觀的亮點有所不同，重點放在了新能源車型的生產(chǎn)情況，兩座整車工廠均可實現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。

我們在華晨寶馬工廠現(xiàn)場了解到，只需在車身車間及總裝車間對設備稍作改造，便可將新能源汽車的生產(chǎn)順利融入現(xiàn)有生產(chǎn)流程。這種柔性的生產(chǎn)方式優(yōu)化了生產(chǎn)能力，在新能源車型產(chǎn)銷還沒到大規(guī)模量級時能減少高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統(tǒng)等數(shù)字化方式，進行全面的質(zhì)量檢查，保證高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。例如，生產(chǎn)線上的3個沖壓部件 ——每個生產(chǎn)批次的首個、中間和最后一個沖壓件都將被搜集起來進行分析以確保沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性;激光掃描儀可以每秒對車身上21萬個點進行掃描，得到點云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對比得出車身尺寸狀態(tài);通過ADD自動檢測系統(tǒng)，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度。

●加大動力電池布局投入

研發(fā)配套方面，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動力電池中心，其研發(fā)重點聚焦于新能源汽車，在中國本地實現(xiàn)從設計概念到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。動力電池中心除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)之外，還覆蓋了研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。其能量密度達111Wh/kg，較上代5系插電式混動車型提升70%，結(jié)合eDrive電力驅(qū)動技術，整車的純電行駛里程達到61km，純電最高時速可至140km/h，百公里綜合油耗僅1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標準，并為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求;二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

一期投產(chǎn)后約半年時間后，華晨寶馬繼而迅速啟動了動力電池中心二期工程建設，將生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，配套iX3車型。據(jù)悉，二期工程計劃在2020年投產(chǎn)，屆時動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能大約是目前的三倍。

根據(jù)寶馬之前公布的規(guī)劃，第五代電驅(qū)系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。這套系統(tǒng)包括經(jīng)過大幅優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。另外，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。而且搭載該電驅(qū)技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。