“我們也注意到近期(汽車三大央企合并)的傳聞比較多，有的甚至把新公司的名字起好了，領(lǐng)導(dǎo)都任命好了。我可以非?？隙ǖ卣f，這些都是沒有任何依據(jù)的傳言?！?月3日，東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成在東風(fēng)汽車獨家冠名的《加油!向未來》第三季新聞發(fā)布會后接受媒體采訪時明確表示。繼長安集團高管辟謠、一汽集團發(fā)聲明否認之后，東風(fēng)集團高管也正式辟謠近期傳播甚廣的“三大汽車央企合并”的傳聞。

盡管近兩三年一直被“合并”傳聞纏身，東風(fēng)汽車各方面的戰(zhàn)略布局顯然都指向獨立發(fā)展的道路：研發(fā)投入大幅增加，研發(fā)成果逐年增多，穩(wěn)定合資，加碼自主。今年1～6月，東風(fēng)汽車累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。實現(xiàn)銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于銷量增幅。在集團品牌形象上，東風(fēng)汽車近年也投入頗多，通過多種方式提升東風(fēng)汽車、雙飛燕標識的知名度和影響力。

對于外界的合并傳言，安鐵成表示，“汽車行業(yè)里的央企就三家，一汽、東風(fēng)和長安，央企的干部交流是非常正常的，不只是汽車行業(yè)，其他領(lǐng)域的央企如中石油、中石化、中海油等，他們的干部交流也很多，央企的干部交流已經(jīng)常態(tài)化?！卑茶F成表示，央企之間的人才交流是正常的，這對企業(yè)和交流干部而言，都是“好事情”。

自2015年東風(fēng)、一汽兩大央企一把手對調(diào)以來，汽車三大央企之間的高管頻頻對調(diào)，讓業(yè)界對于三大央企合并的猜測逐漸升溫。近期，三大央企合并的傳聞甚至演變出“詳細方案”，諸如合并后命名為“國汽集團”，長安管乘用車、東風(fēng)管商用車，一汽獨掌紅旗品牌定位自主高端等。引發(fā)長安、一汽與東風(fēng)接連辟謠。

安鐵成表示，三家央企的確在加深合作。三家合作更多是基于前瞻技術(shù)、價值鏈運營，聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?，包括一些新的商業(yè)模式創(chuàng)新。去年12月，三家企業(yè)簽訂T3戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月，三家又簽署了物流方面的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，因為三家在全國各地有很多的物流資源，合作可以使資源利用最大化。“最近三家企業(yè)在出行服務(wù)上的合作，是因為大家都提出要從傳統(tǒng)制造商轉(zhuǎn)變成為解決用戶‘一攬子’出行服務(wù)方案的服務(wù)提供商，這是三家未來商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的共識?！卑茶F成表示，“這是我們合作的基礎(chǔ)，合作的優(yōu)勢，也是我們積極探索的?！?

盡管外界關(guān)于三大央企合并的傳聞不斷，但東風(fēng)汽車的重點其實是在提升經(jīng)營能力上。近年來，東風(fēng)汽車一方面深化國企改革，推動輔業(yè)剝離，清理“僵尸”特困企業(yè)，通過干部聘任制、減少管理層級等多種方式提升管理效率;另一方面在科技創(chuàng)新、自主品牌上加大投入。

東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2017年，公司科技活動經(jīng)費支出分別為128億元、157億元、193億元、191億元、177億元，占銷售收入的比重為6%-8%左右。其中，直接用于科研與試驗發(fā)展的經(jīng)費支出分別為64億元、82億元、84億元、92億元、113億元?？蒲信c試驗發(fā)展的投入在科技活動經(jīng)費中的占比明顯提升。近三年，東風(fēng)汽車共申請專利5562項，其中，發(fā)明專利申請1037項。截止2017年年底，東風(fēng)汽車累計擁有專利9056項，其中，發(fā)明專利754項。

安鐵成介紹，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等面向未來的關(guān)鍵技術(shù)上，東風(fēng)已經(jīng)建成了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)了電池、電機、電控系統(tǒng)“三電”技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。東風(fēng)汽車近年重點投入的新能源、智能化技術(shù)已經(jīng)開始進入量產(chǎn)落地階段。作為集團最“根正苗紅”的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神，無疑是東風(fēng)汽車新技術(shù)落地的排頭兵。

東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理劉洪透露，今年10月，東風(fēng)風(fēng)神將推出第二代E70純電動轎車;2019年-2020年，將推出兩款瞄準私家車市場的電動車。在混動車型上，明年1月，東風(fēng)風(fēng)神插電式混動SUV將投放市場;后期，在東風(fēng)的轎車和SUV產(chǎn)品上將裝載混動技術(shù)。在智能化領(lǐng)域，今年北京車展期間，東風(fēng)汽車推出人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Windlink3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)未來三年將覆蓋到東風(fēng)風(fēng)神所有產(chǎn)品。

不過，經(jīng)過2015年和2016年的高速增長之后，2017年以來，東風(fēng)風(fēng)神遭遇成長挑戰(zhàn)，今年上半年，東風(fēng)乘用車累計銷量僅為5.23萬輛，同比下滑18.41%。劉洪坦陳，近期東風(fēng)風(fēng)神市場表現(xiàn)確實不盡如人意，主要是因為去年進行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和體系調(diào)整還沒有完成，沒有更好地適應(yīng)的市場變化。

劉洪介紹，自去年年底提出“東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃”以來，東風(fēng)乘用車正在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營銷體系、組織結(jié)構(gòu)等四個方面進行調(diào)整。“第一是產(chǎn)品更聚焦，風(fēng)神已有近十年歷史，推出了多款產(chǎn)品，今后將集中精力打造明星產(chǎn)品;第二是提升供應(yīng)鏈體系;第三是在營銷體系層面，優(yōu)化經(jīng)銷商的管理;第四是內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進行制度改革。”今年北京車展前夕，東風(fēng)汽車還發(fā)布了全新品牌理念和品牌戰(zhàn)略。