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“國汽集團”遭三大央企接連否認 東風(fēng)強調(diào)三者是“合
來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng)   作者:耿慧麗   編輯:楊煜  2018-08-06 10:15:36 字號   打印  收藏

“我們也注意到近期(汽車三大央企合并)的傳聞比較多,有的甚至把新公司的名字起好了,領(lǐng)導(dǎo)都任命好了。我可以非??隙ǖ卣f,這些都是沒有任何依據(jù)的傳言?!?月3日,東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成在東風(fēng)汽車獨家冠名的《加油!向未來》第三季新聞發(fā)布會后接受媒體采訪時明確表示。繼長安集團高管辟謠、一汽集團發(fā)聲明否認之后,東風(fēng)集團高管也正式辟謠近期傳播甚廣的“三大汽車央企合并”的傳聞。

盡管近兩三年一直被“合并”傳聞纏身,東風(fēng)汽車各方面的戰(zhàn)略布局顯然都指向獨立發(fā)展的道路:研發(fā)投入大幅增加,研發(fā)成果逐年增多,穩(wěn)定合資,加碼自主。今年1~6月,東風(fēng)汽車累計銷售汽車191.1萬輛,同比增長3.6%。實現(xiàn)銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于銷量增幅。在集團品牌形象上,東風(fēng)汽車近年也投入頗多,通過多種方式提升東風(fēng)汽車、雙飛燕標識的知名度和影響力。

對于外界的合并傳言,安鐵成表示,“汽車行業(yè)里的央企就三家,一汽、東風(fēng)和長安,央企的干部交流是非常正常的,不只是汽車行業(yè),其他領(lǐng)域的央企如中石油、中石化、中海油等,他們的干部交流也很多,央企的干部交流已經(jīng)常態(tài)化?!卑茶F成表示,央企之間的人才交流是正常的,這對企業(yè)和交流干部而言,都是“好事情”。

自2015年東風(fēng)、一汽兩大央企一把手對調(diào)以來,汽車三大央企之間的高管頻頻對調(diào),讓業(yè)界對于三大央企合并的猜測逐漸升溫。近期,三大央企合并的傳聞甚至演變出“詳細方案”,諸如合并后命名為“國汽集團”,長安管乘用車、東風(fēng)管商用車,一汽獨掌紅旗品牌定位自主高端等。引發(fā)長安、一汽與東風(fēng)接連辟謠。

安鐵成表示,三家央企的確在加深合作。三家合作更多是基于前瞻技術(shù)、價值鏈運營,聯(lián)合出?!白叱鋈ァ?,包括一些新的商業(yè)模式創(chuàng)新。去年12月,三家企業(yè)簽訂T3戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,7月,三家又簽署了物流方面的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,因為三家在全國各地有很多的物流資源,合作可以使資源利用最大化。“最近三家企業(yè)在出行服務(wù)上的合作,是因為大家都提出要從傳統(tǒng)制造商轉(zhuǎn)變成為解決用戶‘一攬子’出行服務(wù)方案的服務(wù)提供商,這是三家未來商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的共識?!卑茶F成表示,“這是我們合作的基礎(chǔ),合作的優(yōu)勢,也是我們積極探索的?!?

盡管外界關(guān)于三大央企合并的傳聞不斷,但東風(fēng)汽車的重點其實是在提升經(jīng)營能力上。近年來,東風(fēng)汽車一方面深化國企改革,推動輔業(yè)剝離,清理“僵尸”特困企業(yè),通過干部聘任制、減少管理層級等多種方式提升管理效率;另一方面在科技創(chuàng)新、自主品牌上加大投入。

東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,2013年-2017年,公司科技活動經(jīng)費支出分別為128億元、157億元、193億元、191億元、177億元,占銷售收入的比重為6%-8%左右。其中,直接用于科研與試驗發(fā)展的經(jīng)費支出分別為64億元、82億元、84億元、92億元、113億元??蒲信c試驗發(fā)展的投入在科技活動經(jīng)費中的占比明顯提升。近三年,東風(fēng)汽車共申請專利5562項,其中,發(fā)明專利申請1037項。截止2017年年底,東風(fēng)汽車累計擁有專利9056項,其中,發(fā)明專利754項。

安鐵成介紹,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等面向未來的關(guān)鍵技術(shù)上,東風(fēng)已經(jīng)建成了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,實現(xiàn)了電池、電機、電控系統(tǒng)“三電”技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。東風(fēng)汽車近年重點投入的新能源、智能化技術(shù)已經(jīng)開始進入量產(chǎn)落地階段。作為集團最“根正苗紅”的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神,無疑是東風(fēng)汽車新技術(shù)落地的排頭兵。

東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理劉洪透露,今年10月,東風(fēng)風(fēng)神將推出第二代E70純電動轎車;2019年-2020年,將推出兩款瞄準私家車市場的電動車。在混動車型上,明年1月,東風(fēng)風(fēng)神插電式混動SUV將投放市場;后期,在東風(fēng)的轎車和SUV產(chǎn)品上將裝載混動技術(shù)。在智能化領(lǐng)域,今年北京車展期間,東風(fēng)汽車推出人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Windlink3.0系統(tǒng),該系統(tǒng)未來三年將覆蓋到東風(fēng)風(fēng)神所有產(chǎn)品。

不過,經(jīng)過2015年和2016年的高速增長之后,2017年以來,東風(fēng)風(fēng)神遭遇成長挑戰(zhàn),今年上半年,東風(fēng)乘用車累計銷量僅為5.23萬輛,同比下滑18.41%。劉洪坦陳,近期東風(fēng)風(fēng)神市場表現(xiàn)確實不盡如人意,主要是因為去年進行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和體系調(diào)整還沒有完成,沒有更好地適應(yīng)的市場變化。

劉洪介紹,自去年年底提出“東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃”以來,東風(fēng)乘用車正在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營銷體系、組織結(jié)構(gòu)等四個方面進行調(diào)整。“第一是產(chǎn)品更聚焦,風(fēng)神已有近十年歷史,推出了多款產(chǎn)品,今后將集中精力打造明星產(chǎn)品;第二是提升供應(yīng)鏈體系;第三是在營銷體系層面,優(yōu)化經(jīng)銷商的管理;第四是內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進行制度改革。”今年北京車展前夕,東風(fēng)汽車還發(fā)布了全新品牌理念和品牌戰(zhàn)略。

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