據(jù)外媒報道，戴姆勒正為旗下重型汽車的電氣化大力投資，當?shù)貢r間7月11日，梅賽德斯奔馳宣布推出全新純電動巴士eCitaro，標志著戴姆勒的巴士部門也正實現(xiàn)電氣化，對戴姆勒未來的電動汽車(如卡車和乘用車)產(chǎn)生一定影響。

戴姆勒表示，Citaro是世界上最暢銷的城市巴士，銷量超過5萬輛。現(xiàn)在其純電動版即將發(fā)布，為此梅賽德斯奔馳所做的絕不僅僅是把柴油版本轉換成電池電力版本，除了電動動力系統(tǒng)，他們還對汽車進行了幾次不同的升級。

eCitaro的電池系統(tǒng)呈模塊化，分為兩部分，一組在巴士的底部，一組在巴士的頂部。其鋰電子電池的總容量高達243千瓦時，戴姆勒稱eCitaro夏季續(xù)航里程為150公里(93英里)，在理想狀況下可達250公里(155英里)。

戴姆勒表示，eCitaro電池的熱管理系統(tǒng)是其突出特點之一，每個細節(jié)都經(jīng)過認真打磨和改善，與目前使用內燃機的Citaro相比，eCitaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實際續(xù)航里程(即使是在不利的環(huán)境條件下)打下了基礎。

戴姆勒計劃今年年底將eCitaro投入生產(chǎn)，并表示首批客戶已經(jīng)在排隊等待該款車型。萊茵-內卡河大都市地區(qū)的運輸公司將是第一個eCitaro用戶。

此外，梅賽德斯奔馳還表示，正在研發(fā)固態(tài)電池，以在未來幾年取代eCitaro的電池。“除固態(tài)電池的研發(fā)外，我們還可以選擇使用未來的鋰離子聚合物電池，它們也屬于鋰電子電池，但通常其液態(tài)電解質處于固態(tài)，也因此被稱為固態(tài)電池。固態(tài)電池的特點在于使用壽命長、能量密度高?！?