eCitaro G將成為同類巴士中第一款配備創(chuàng)新固態(tài)電池的巴士
汽車商業(yè)評(píng)論從外媒獲悉,戴姆勒客車集團(tuán)推出了全電動(dòng)的梅賽德斯-奔馳eCitaro巴士的鉸接式版本——梅賽德斯-奔馳eCitaro
G。該巴士將配備NMC(鎳鈷錳三元鋰電池)或固態(tài)電池(鋰聚合物電池)。
全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的eCitaro
G鉸接巴士是Citaro城市巴士家族的新成員,這意味著邁向更環(huán)保城鎮(zhèn)和提供更好生活質(zhì)量城市的重要一步。隨著新的全電動(dòng)鉸接巴士的推出,梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大了其作為技術(shù)先鋒的角色:在推向市場(chǎng)后不久,新的鉸接巴士將提供新的電池技術(shù),這包括成為同類巴士中第一款配備創(chuàng)新固態(tài)電池的巴士。
實(shí)現(xiàn)本地零排放公共交通的里程碑
運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商們一直在等待著這種城市巴士:目前已經(jīng)有來自6個(gè)城鎮(zhèn)和城市的超過60輛新eCitaro
G的明確訂單——并且數(shù)量還在繼續(xù)增長(zhǎng)。首批交付給幾家運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商的訂單計(jì)劃在今年交付。
有了這輛巴士,梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動(dòng)城市巴士的電氣化。兩年前,戴姆勒客車集團(tuán)推出了一款名為eCitaro的全電動(dòng)單節(jié)普通城市巴士。今天,電池驅(qū)動(dòng)的eCitaro已經(jīng)是一個(gè)系列產(chǎn)品的車輛,在曼海姆工廠制造。如今,在歐洲的許多城市和城鎮(zhèn)里,有數(shù)百家工廠在常規(guī)運(yùn)營(yíng)。eCitaro
G現(xiàn)在緊隨其后,這是第一款全電驅(qū)動(dòng)的鉸接式三叉星巴士,根據(jù)車型不同,最多可搭載146名乘客。
“我真的非常高興,我們的梅賽德斯-奔馳eCitaro自從推向市場(chǎng)后,已經(jīng)建立了良好的口碑。這表明,我們正走在正確的軌道上,提供社會(huì)需要的產(chǎn)品,我們的客戶可以與之合作。eCitaro作為鉸接式巴士的一個(gè)變種,我們將持續(xù)推進(jìn)城市巴士的電氣化:根據(jù)要求,eCitaro
G將配備創(chuàng)新的固態(tài)電池。通過這樣做,我們正在為城市中心可持續(xù)和高效的客運(yùn)設(shè)置路線,”戴姆勒客車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人歐博文(Till Oberworder)說。
鉸接巴士非常適合于交通繁忙的城鎮(zhèn)和擁有大量乘客的城市,是提高城市內(nèi)部生活質(zhì)量的重要因素。新的eCitaro G將已得到充分證明的Citaro
G鉸接巴士的優(yōu)勢(shì),與eCitaro的非凡技術(shù)和電池及電驅(qū)動(dòng)的革命性技術(shù),結(jié)合了起來。
eCitaro G絞接巴士在充電
固態(tài)電池:創(chuàng)新的電池技術(shù),汽車結(jié)構(gòu)的先驅(qū)成就
eCitaro
G是與鋰離子電池的NMC變體共同推出的,這種電池已經(jīng)多次在eCitaro單節(jié)巴士上證明了它們的價(jià)值。該技術(shù)進(jìn)化的下一個(gè)階段已確定,預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳今年將通過更換到新一代NMC電池來提高eCitaro
G的性能。這將大大增加電池容量,從292千瓦時(shí)最高至396千瓦時(shí)。鉸接巴士的續(xù)航里程也將相應(yīng)增加。
與此同時(shí),eCitaro
G開啟了一個(gè)新篇章,可以使用創(chuàng)新的固態(tài)電池來儲(chǔ)存能量。它們作為第二種可能的技術(shù)可供選擇。它們有著巨大好處:固態(tài)電池的特點(diǎn)是高能量密度和極長(zhǎng)的使用壽命。從化學(xué)角度講,這是鋰聚合物電池。它們被稱為固態(tài)電池,是因?yàn)橥ǔ5囊簯B(tài)電解質(zhì)在這里是固態(tài)的。此外,鈷、鎳、錳等原材料并不用于這種類型的電池。eCitaro
G配備七個(gè)電池組,實(shí)現(xiàn)了高達(dá)441千瓦時(shí)的非凡總?cè)萘浚瑥亩WC了典型的城市巴士運(yùn)營(yíng)里程。
由于固態(tài)電池的使用在快速和中途充電方面受到極大限制,因此該電池技術(shù)涵蓋了鋰離子電池(NMC)之外的其他使用配置。另一方面,它們對(duì)于快速充電來說非常理想,無論是在車站的中途休息還是在沿途。這就是為什么梅賽德斯-奔馳正在追求一個(gè)雙重戰(zhàn)略,并為eCitaro
G提供兩種電池技術(shù)作為選擇。因此,新的eCitaro G是一種客戶定制的鉸接巴士,可以靈活地適應(yīng)運(yùn)輸公司的各種運(yùn)營(yíng)策略。
eCitaro G絞接巴士?jī)?nèi)部樣式
梅賽德斯-奔馳電驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng):創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)移動(dòng)解決方案
隨著eCitaro
G的推出,戴姆勒客車集團(tuán)繼續(xù)其承諾的計(jì)劃,持續(xù)不斷地將電動(dòng)汽車引入城市巴士,并強(qiáng)調(diào)其創(chuàng)新和技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。戴姆勒客車的目標(biāo)之一是以一種負(fù)責(zé)任的方式塑造和發(fā)展未來的全球(巴士)移動(dòng)事業(yè)。下一步已經(jīng)很明確了:從2022年開始,eCitaro和eCitaro
G的續(xù)航里程將通過燃料電池進(jìn)一步提高。這項(xiàng)技術(shù)在幾乎所有情況下都無需中途充電和復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。沒有什么能阻擋當(dāng)?shù)亓闩欧殴步煌ǖ倪M(jìn)程。
梅賽德斯-奔馳eCitaro (18m鉸接)規(guī)格:
296-396 kWh電池(NMC)或441 kWh鋰聚合物電池(固態(tài)電池)
梅賽德斯-奔馳eCitaro (12m)規(guī)格:
在SORT2測(cè)試循環(huán)中,電池可達(dá)292 kWh,續(xù)航里程為170公里(最多280公里)
電動(dòng)門式軸ZF AVE 130在輪轂有電動(dòng)馬達(dá)。電機(jī)的峰值輸出為2 x 125 kW,扭矩為2 x
|