以政策為導(dǎo)向，國內(nèi)中置軸列車的火正在逐漸升溫。其大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點深受用戶喜愛，產(chǎn)品在增加單次運貨量的同時，提高了運輸組織效率、降低油耗和尾氣排放，降低貨物運輸成本。

上汽紅巖作為率先推出中置軸列車的整車制造商，已與百世快遞等多家快遞運輸公司聯(lián)手，打造新形勢下的高效物流。本次跟車實拍，中國卡車網(wǎng)將以“第一視角”全方位記錄上汽紅巖中置軸列車動力性、承載性、可靠性、綜合油耗以及舒適性等各項性能表現(xiàn)。同時，還將與您分享上汽紅巖中置軸列車T.C.O全生命周期運營真實數(shù)據(jù)。

上汽紅巖中置軸列車，搭載科索11升發(fā)動機，動力輸出430馬力，6×2驅(qū)動形式(后提升橋)，駕駛室以及掛車配備氣囊，保證了整車的舒適性，整車容積115立方米(主車9.6米貨廂，掛車7.2米貨廂)，極大程度上提高了單趟運輸效率。

本段運輸從南昌出發(fā)，終到福州，全程580公里。目前已行至贛閩交界，收費處顯示：本次車貨總重23.25噸，過路費為440元。

甩掛準備!主車與掛分離，主車將前往廈門，確保福州與廈門運輸?shù)膶嵭浴?

隨著上汽紅巖杰獅主車進入百世集美物流港，本次南昌-福州-廈門的快遞運輸也將完美結(jié)束。凌晨4點南昌啟程，途經(jīng)福州甩掛，傍晚7點抵達廈門，全程830公里，歷經(jīng)丘陵、山路、平路，上汽紅巖杰獅一路高歌猛進!再次向物流人致敬!