2012年，雷克薩斯在華投放了包括全新ES在內(nèi)的13款新車，同時力推當時還不被人接受的混合動力概念，一改此前低調(diào)中庸的人設，開始強調(diào)個性、年輕的品牌理念。這一年，雷克薩斯并沒有獲得預想之中的銷量增長，這一年年底，江積哲也準備赴任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理。

五年后，雷克薩斯已完成了在華年銷量10萬+的小目標，也雄赳赳氣昂昂地提出了2020年銷量達30萬臺的計劃。只是此刻，帶領(lǐng)雷克薩斯銷量不斷攀升的江積哲也重返日本本土，調(diào)任豐田通商，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理的職務由大竹仁擔任。

突破者江積哲也，雷克薩斯從停滯不前到突破10萬+

2013年1月1日至2017年12月31日，江積哲也擔任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理已有五年時間。事實上，更早時候的2004年，江積哲也就赴華出任廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理等職務，至今已在華工作14年，既熟悉中國汽車市場，也喜愛四川火鍋，人送外號“中國通”。

要說江積哲也在任期間雷克薩斯獲得的最顯著的成績，莫過于終于實現(xiàn)了2011年時便提出的年銷量10萬臺的目標。2013年至2017年，雷克薩斯在華年銷量分別為7.4、7.6、8.6、10.9和13.3萬臺，在其他豪華品牌紛紛推進國產(chǎn)化進程的這兩年雷克薩斯依然保持著同比超20%的增速，這對于一個只靠進口車型打天下的品牌來說難能可貴。

銷量數(shù)據(jù)增長的背后，則是江積哲也對中國豪華車市場的深刻認知。他并沒有急于完成10萬+的目標，而是提出“以五年為時間段對消費人群進行精細劃分”，為不同層次的消費者的不同需求打造一個最符合用戶期待的品牌調(diào)性。無論是發(fā)揮進口車型的小眾優(yōu)勢還是保持雷克薩斯的匠心服務理念，江積哲也都把提升雷克薩斯的品牌形象放在了重要位置。去年雷克薩斯還發(fā)布了其全新品牌口號“Experience Amazing”的中文釋義：“領(lǐng)未見·探非凡”。要知道“Experience Amazing”這個口號在日本本土也沒有標準的日文翻譯，卻有一個生動的中文版，足以彰顯其對中國市場的關(guān)切程度。

可以說，在江積哲也任內(nèi)的五年中，雷克薩斯在銷量、經(jīng)銷商盈利能力以及品牌形象等方面均有不小的進步。未來雷克薩斯在華能夠達到何種高度，就要看繼任者大竹仁的功力了。

繼任者大竹仁，2018年目標16萬臺

和江積哲也一樣，新任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁亦有著豐富的在華工作經(jīng)驗——他曾任職廣汽豐田汽車有限公司銷售本部規(guī)劃營銷部副部長，對中國市場有自己獨到的見解和豐富的管理經(jīng)驗。接替江積哲也成為雷克薩斯在華一把手后，大竹仁將負責雷克薩斯中國的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品布局、重大項目決策等關(guān)鍵性工作。與此同時，江積哲也的搭檔——原雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新調(diào)任豐田金融，其職務由原豐田金融副總經(jīng)理徐崙擔任。

前不久，大竹仁在雷克薩斯全新旗艦轎車LS和旗艦跑車LC的上市會上與兩款新車同時亮相，這是否預示著雷克薩斯未來會在新任掌門的帶領(lǐng)下呈現(xiàn)出全新的面貌?盡管大竹仁并沒有對外公布自己的雷克薩斯品牌未來的規(guī)劃，但從最近傳出的雷克薩斯2018年內(nèi)部銷量目標為16萬臺可以看出，大竹仁對品牌銷量增長抱有著巨大的期待和信心。

其實如果按照2018年銷量16萬臺來算的話，雷克薩斯同比2017年的13.3萬臺增長率約為20.3%，是低于2016年和2017年的26.7%和22%的增長率的，雖說也不低了，但相對于同在豪華品牌第二陣營的凱迪拉克瘋狂的50%增長率還是低調(diào)務實了許多。不過，對于大竹仁來說，壓力依然不小，尤其是在品牌旗下車型依然采取全面進口的模式。

據(jù)悉，在2018年雷克薩斯有五款新車上市，四款車型均進行改款，包括雷克薩斯RX、雷克薩斯GX、雷克薩斯LX、雷克薩斯NX，并推出一款全新雷克薩斯UX概念車。對于暫不國產(chǎn)的雷克薩斯來說，通過推出新車刺激銷量無疑是最直接有效的辦法。但如果真要在2020年完成雷克薩斯此前提出的年銷30萬臺的目標，大竹仁恐怕不得不考慮落地國產(chǎn)的問題。