1月產(chǎn)量為零,銷量僅586輛,同比下滑80.66%……2月17日,東風(fēng)集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示,東風(fēng)雷諾在新年伊始就遭受到汽車市場沉重一擊。
雪上加霜的是,由于東風(fēng)雷諾生產(chǎn)基地位于疫情中心湖北武漢,工廠無法正常復(fù)工,陷入銷量困境的東風(fēng)雷諾還要面對疫情所給出的難題。
2月19日,時代財經(jīng)就工廠復(fù)工以及公司發(fā)展等相關(guān)情況致電東風(fēng)汽車董秘辦公室,多次撥打電話后一直無人接聽。
2月20日,東風(fēng)雷諾公關(guān)科相關(guān)人士向時代財經(jīng)表示,“目前,武漢的生產(chǎn)基地還沒開工,同時,接到相關(guān)部門下發(fā)的新通知,3月10號前不能復(fù)工。”因此,東風(fēng)雷諾生產(chǎn)基地的正常復(fù)工時間依然不能確定。對于無法開工造成的生產(chǎn)中斷等相關(guān)影響,該人士表示還未掌握相關(guān)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
“東風(fēng)雷諾在國內(nèi)市場一直都賣不好,現(xiàn)在疫情蔓延,對于身處武漢的東風(fēng)雷諾來說,受到的沖擊會更大?!?月20日,全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴時代財經(jīng)。
開年就遭遇“滑鐵盧”的東風(fēng)雷諾,近年來在華發(fā)展一直受阻。
自2013年入華以來,東風(fēng)雷諾曾以小眾化的風(fēng)格受到一部分忠實粉絲的熱捧。但其產(chǎn)品單一、品牌力不足等問題,成為其持續(xù)發(fā)展的桎梏。
于去年4月走馬上任東風(fēng)雷諾總裁一職的“救火隊長”葛樹文,執(zhí)掌近一年來未見實質(zhì)成效。如今月銷量跌到三位數(shù),東風(fēng)雷諾儼然走到了求生存的深水區(qū)。
東風(fēng)雷諾銷量遭腰斬 母公司自顧不暇
2月17日,東風(fēng)汽車集團發(fā)布了今年1月份旗下車企銷量數(shù)據(jù)快報。數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)雷諾1月份汽車銷售量為586輛,而去年同期的銷售量為3030輛,同比大幅下跌80.66%。
更讓人大跌眼鏡的是,東風(fēng)雷諾在今年1月份的汽車生產(chǎn)量為零。
事實上,受疫情影響,位于武漢的各大車企生產(chǎn)基地相繼面臨停擺狀態(tài),不過疫情爆發(fā)時間是在今年1月20日之后。
時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn),同為東風(fēng)汽車旗下合資車企的東風(fēng)本田以及神龍汽車則是正常生產(chǎn)狀態(tài),1月份分別生產(chǎn)新車60882輛、4391輛。
“雷諾在中國的本土化能力不夠,同時汽車比較小眾,歐式風(fēng)格明顯?!?月20日,資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴時代財經(jīng),1月汽車銷量大跌,也和春節(jié)假期提前來到以及受到疫情前期爆發(fā)的影響有一定關(guān)系。
東風(fēng)雷諾在中國市場上的銷量可謂是跌跌不休。
去年12月,東風(fēng)汽車集團的產(chǎn)銷快報顯示,東風(fēng)雷諾當(dāng)月銷量為3466輛,同比下滑62.87%。其2019年全年銷量也是慘淡收場。數(shù)據(jù)顯示,2019年東風(fēng)雷諾全年銷量只達到1.85萬輛,同比下降63.1%。
與東風(fēng)雷諾在中國市場上的窘境相似,雷諾品牌母公司雷諾汽車也遭遇了十年首虧的尷尬境況。
雷諾財報數(shù)據(jù)顯示,2019年,雷諾年營業(yè)收入為555.4億歐元,同比下滑3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元,同比下滑30%;凈利潤為1900萬歐元,虧損1.41億歐元,同比暴跌99%。
值得注意的是,于去年4月正式就任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文,并未給東風(fēng)雷諾帶來“起死回生”之效。
去年4月,雷諾集團中國區(qū)正式創(chuàng)立后,作為全球5個獨立大區(qū)之一,直接向總部匯報,雷諾此舉體現(xiàn)了對中國市場的絕對重視。
同時兼任雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁的葛樹文依舊將雷諾定位于個性、小資情調(diào)品牌,并提出以“聚焦”、“堅持”、“行動”為生存和發(fā)展策略。
不過執(zhí)掌公司近一年后,東風(fēng)雷諾目前看來未有絲毫起色,并延續(xù)以往的頹勢,去年銷量依舊跌倒谷底。欲成為東風(fēng)雷諾的“擺渡人”,葛樹文仍舊面臨重重難題。
SUV風(fēng)口退后,遭遇最“南”時刻
自2013年成立并進入中國市場以來,東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品矩陣較為單一,僅依靠SUV車型“單腿走路”。
據(jù)官網(wǎng)資料顯示,東風(fēng)雷諾目前共有三款燃油車型在售,分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲,以及新能源車?yán)字Ze諾在售,四款車均為SUV。
同時,東風(fēng)雷諾的小眾化風(fēng)格也并不適應(yīng)在中國市場的發(fā)展。
“從空間和動力系統(tǒng)來說,東風(fēng)雷諾偏向歐洲車的審美和設(shè)計,風(fēng)格和理念和國內(nèi)差別很大?!睆埾韪嬖V時代財經(jīng),雷諾進入中國之后,本土化的能力不強,導(dǎo)致在市場上持續(xù)遇冷。
除了車型小眾以外,東風(fēng)雷諾在消費者的心中的品牌影響力、知名度和法系車在華發(fā)展勢頭一樣,顯示出逐漸弱化的趨勢。
“東風(fēng)雷諾的確不像德系車那樣,有很高的知名度,但也有著自己的個性和風(fēng)格?!?月20日,廣州番禺一家經(jīng)營雷諾品牌的經(jīng)銷店工作人員告訴時代財經(jīng)。
事實上,一直有著自己獨特個性的雷諾在國內(nèi)市場也曾有過高光時刻。
自2016年東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)SUV之后,當(dāng)年便達到3.65萬輛的銷量。2017年,東風(fēng)雷諾的銷量更是跨越式增長,累計售出7.2萬輛,同比上漲140%。
不過,主力車型受到消費者的熱捧也和當(dāng)時的SUV風(fēng)口有關(guān)。
進入2018年,SUV風(fēng)口退去,東風(fēng)雷諾也未能延續(xù)上升勢頭,開始進入敗退趨勢,全年銷量累計約5萬輛。
如今,國內(nèi)汽車消費低迷、車市不振已延續(xù)近兩年時間,這對于本就先天不足的東風(fēng)雷諾來說更是致命打擊。
此外,受疫情影響,東風(fēng)雷諾在武漢的生產(chǎn)基地受疫情影響,新車規(guī)劃是否能按時推出還未可知。
去年10月,東風(fēng)雷諾官方在科雷繽上市發(fā)布會期間表示,到2022年,東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品陣容將會擴大到11款。
從上述東風(fēng)汽車的銷量快報數(shù)據(jù)中可知,東風(fēng)雷諾在1月的汽車生產(chǎn)量為零。疫情的持續(xù)蔓延下,武漢工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)水平還有較長時日,東風(fēng)雷諾能否按時導(dǎo)入新車陣容也讓外界持疑。
如今,產(chǎn)品線單一、品牌力不足、生產(chǎn)受疫情影響中斷等難題擺在葛樹文面前。面對全球最大的汽車消費市場,如何才能獲取消費者青睞,贏得后發(fā)優(yōu)勢,東風(fēng)雷諾仍需要歷經(jīng)重重考驗。
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