產業(yè)鏈沒打通，一味地吹響氫燃料電池車發(fā)展的號角沒有任何意義。

  在巨額補貼下，中國氫燃料電池汽車產業(yè)為什么仍然難以獲得突破?技術匱乏是根本，除了我們熟知的電堆技術，還有液氫制取與運輸?shù)燃夹g。

  值得注意的是，在中日進一步友好的大環(huán)境下，我國制氫技術有望獲得突破。2月14日，鴻達興業(yè)公告顯示，該司與日本大型綜合化學公司旭化成株式會社簽署《氯堿制氫合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，鴻達興業(yè)將引進由旭化成株式會社研發(fā)設計的離子交換膜法電解工藝及離子膜電解槽設備制取氫氣，推進雙方在氯堿和氫能領域方面的合作。

  據(jù)悉，鴻達興業(yè)擁有“氫能源、新材料、大環(huán)保和交易所”四大產業(yè)，形成了完善的一體化循環(huán)經濟產業(yè)鏈，公司利用制氫環(huán)節(jié)的技術和經驗優(yōu)勢，積極開發(fā)氫氣綜合應用和市場，推動制氫、儲氫、運氫及氫能應用產業(yè)化的發(fā)展，已頗具規(guī)模。

  尤其是液氫制取技術。液氫是通過預冷和膨脹節(jié)流等工藝，把氫氣降溫到-253℃從而變成液體，使得氫可以高效地儲存和運輸。液氫具有應用系統(tǒng)簡單、經濟、高效可控、不易污染、品質穩(wěn)定等特點。因此液氫還是全球公認的可以大規(guī)模獲得超純氫的先進技術。

  超純氫在電子工業(yè)、治金、醫(yī)療、石化等行業(yè)應用廣泛。電子工業(yè)是超純氫的最大用戶，超純氫作為還原氣體和保護氣，可以大力提升半導體器件、集成電路芯片以及新材料等領域的水平，因而超純氫成為多個“卡脖子”行業(yè)的“卡脖子”產品。

  全球目前總液氫產能約470噸/天，其中北美占了全球液氫產能總量的85%以上。美國本土已有15座以上的液氫工廠，歐洲有4座，亞洲有16座，其中日本占了亞洲三分之二的產能。

  中國目前在用的液氫工廠僅有海南文昌、北京101所和西昌基地，均服務航天火箭發(fā)射，總產能僅有4噸/天。最大的海南文昌液氫工廠產能也僅2噸/天，遠遠滿足不了戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展對液氫的需求。民用液氫工廠更是一片空白。

  更為嚴峻的是，一些發(fā)達國家都在液氫方面對中國進行了技術封鎖。美國商務部工業(yè)和安全局列出的商業(yè)管制清單中包括10大類行業(yè)，液氫的生產和應用涉及3大類：2類“材料加工”、3類“電子”和9類“航空航天與推進”。

  另一方面，美國Gardner Cryogenics(全球最大液氫液氦裝備供應商)等企業(yè)開始謀劃將其從未面向中國市場的ISO液氫儲箱，通過國家市場管理局及行業(yè)評審機構進入中國使用。

  目前中國液氫國內生產量尚遠低于市場需求量，液氫行業(yè)的生產和市場需求都呈現(xiàn)出一種較為快速增長態(tài)勢。一位市場人士向記者預計，未來五年內我國液氫產業(yè)將以50%以上的速度快速增長。

  通過與旭化成合作，鴻達興業(yè)將增強在液氫生產鏈條上破解“卡脖子”難題的能力，在民用液氫生產領域有望實現(xiàn)重大突破。受此利好消息影響，鴻達興業(yè)當日公司股價漲10.02%，上封漲停板。