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  不久之前，在對拜騰首席事務官丁清芬專訪中獲悉，拜騰M-Byte預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場。截至目前，該車型已獲得近5萬輛的意向購買訂單，其中近2.5萬個訂單來自于海外市場。同時，拜騰剛剛獲得韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.的戰(zhàn)略融資，未來還將進入韓國新能源市場。

  其實，身處下行市場之中，國內(nèi)新能源行業(yè)對于新勢力造車而言并不友好，未來“海外市場”或?qū)⒊蔀樾聞萘υ燔嚨摹靶嘛L口”。

  也在近日，據(jù)外媒報道拜騰汽車已經(jīng)獲得美國加利福尼亞州經(jīng)銷商許可證，也意味著拜騰汽車可以正式向美國加州的消費者提供車輛銷售及租聘業(yè)務，其海外市場的擴張正在按部就班的進行。

  此次獲得銷售牌照，美國拜騰事務總經(jīng)理Jose Guerrero表示，“我們相信混合零售模式對于拜騰給客戶提供最佳體驗至關(guān)重要。我們也在嘗試一種在美國尚未有的零售模式。通過獲得加利福尼亞州的經(jīng)銷商許可證，拜騰將能夠直接向該州的客戶出售和租賃車輛，同時，拜騰也可以在線將車輛零售給美國其他州的客戶?！?

  其實，相比其它新勢力造車，拜騰在團隊組成上可謂最為“國際化”的一家。專訪之中獲悉，拜騰汽車CEO戴雷博士當下也正在海外積極推進一筆歐美資本集團的戰(zhàn)略融資項目，不出意外，該筆融資最快將在今年之內(nèi)達成。

  而在剛剛過去的9月法蘭克福車展，拜騰還向外界宣布：其C輪融資即將結(jié)束，此次融資金額為5億美元，參與的領(lǐng)投方包括一汽集團與南京市政府旗下的投資基金等。此外，一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參投拜騰的C輪。

  但從多方獲悉，該筆融資對外界披露的融資年中到賬，略有推遲。拜騰首席事務官丁清芬對于此事也一并回應，表示融資已經(jīng)逐步到賬，目前公司資金運轉(zhuǎn)一切正常。

  不可否認，能否持續(xù)融資，獲得資本市場的認可，已經(jīng)成為困擾新勢力造車的主要問題。11月13日，同為新勢力造車的小鵬汽車也宣布獲得小米參投的C輪融資4億美元。此外，愛馳汽車選擇與拜騰相同的“海外路線”，不久之前，在德國萊茵TV集團的官方認證下，其愛馳U5獲得歐盟準入批準，正式進入歐洲汽車市場。

  總之，亦如拜騰、愛馳選擇進入海外市場，在其量產(chǎn)車型還未正式面市之時，具體效果還是未知。同時，對于它們的銷售網(wǎng)絡、服務體系、充電等相關(guān)配套而言，也是不小的挑戰(zhàn)。身處歐洲、美國等汽車市場，還要面對BBA、大眾、特斯拉等“勁敵”的挑戰(zhàn)，前景依舊嚴峻。