如果說全球市場下行是“天災(zāi)”,那么人事巨震便是“人禍”。在此環(huán)境之下,日產(chǎn)交出的成績單在意料之中。
當(dāng)?shù)貢r間11月12日,日產(chǎn)公布其2019年第二財季(7月1日-9月30日)財報。數(shù)據(jù)顯示,該公司營業(yè)利潤同比暴跌70.4%至300億日元(約合人民幣19.4億元),同時低于Refinitiv分析師預(yù)計的474.8億日元;凈收入下滑逾一半至590億日元(約合人民幣38.2億元);營收減少6.6%至2.63萬億日元。
究其原因,這主要是因為日產(chǎn)銷量下滑、原材料價格上漲和與質(zhì)量相關(guān)的成本上升、日元匯率走高。
就2019財年上半財年(2019年4月1日—9月30日)業(yè)績來看,日產(chǎn)交出的成績單也不容樂觀。財務(wù)報告顯示,2019次年上半財年,日產(chǎn)營收較去年同期減少9.6%,為5.3萬億日元;營業(yè)利潤大跌85%至316億日元;凈利潤驟降73.5%,為653億日元。至此,日產(chǎn)營業(yè)利潤和凈利潤創(chuàng)下十年新低,即首次雙雙跌破1000億日元。
美國市場,成效初現(xiàn)
銷量層面,日產(chǎn)第二財季全球銷量下跌7.5%至127萬輛,其在中國和美國兩大重要市場皆呈現(xiàn)下跌趨勢,跌幅分別為2.5%和4.5%。
2019年上半財年,日產(chǎn)汽車全球銷量為250.1萬輛,同比下滑6.8%;在美國市場依舊同比下降4.3%至67.9萬輛;另外在歐洲(包括俄羅斯)及其他市場,日產(chǎn)汽車均呈現(xiàn)2位數(shù)的下滑趨勢。
在新聞發(fā)布會上,即將接任日產(chǎn)首席財務(wù)官的副總裁馬智欣(Stephen
Ma)表示,盡管整體業(yè)績大幅下滑,但是日產(chǎn)在美國這一關(guān)鍵市場的銷售情況得到改善。究其原因,這主要是因為日產(chǎn)在美折扣力度得到控制,經(jīng)銷商庫存減少。
為了減輕美國地區(qū)的庫存壓力,日產(chǎn)位于密西西比地區(qū)的工廠已于今年1月開始大規(guī)模減產(chǎn)。
實際上,自戈恩時代以來,日產(chǎn)一直在美國推行“以價換量”、“以獎勵金換業(yè)績”等擴(kuò)張策略。顯然,這些激進(jìn)的策略不僅降低了日產(chǎn)的品牌溢價,還導(dǎo)致了畸形的銷售模式。
以10月數(shù)據(jù)為例,日產(chǎn)在美折扣支出下降3%至4,196美元。但是與同行相比,每輛車的折扣支出仍高于平均水平3,767美元。相比之下,日產(chǎn)競爭對手豐田、本田和斯巴魯在美國市場的平均折扣都低于日產(chǎn)。不過,從去年開始,盡管美國輕型車市場走低,該公司已經(jīng)設(shè)法減輕經(jīng)銷商折扣壓力。
在2019年Q1財務(wù)發(fā)布會上,日產(chǎn)前CEO西川廣人(Hiroto
Saikawa)希望能削減面向法人的銷售比重(維持在15%-17%),增加零售渠道的銷售實力,以此實現(xiàn)2020年3月期北美利潤率的大逆轉(zhuǎn)。
誠然,復(fù)興美國市場是日產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃的核心支柱之一,并已取得實質(zhì)性進(jìn)展。2019財年第二財季,日產(chǎn)在北美市場的營業(yè)利潤已接近去年同期水平,但是想要重振這一市場,依舊任重道遠(yuǎn)。
全球復(fù)蘇計劃,正在進(jìn)行時
事實上,自從卡洛斯·戈恩(Carlos
Ghosn)被捕以來,日產(chǎn)便一直處于“動蕩”之中。去年11月,時任日產(chǎn)董事長及CEO的戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。9月16日,卷入貪污風(fēng)波的西川廣人正式辭職,成為日產(chǎn)史上最“短命”CEO。緊隨以后,日產(chǎn)汽車將任命其高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠(Makoto
Uchida)為下一任CEO兼董事長。至此,日產(chǎn)在三年內(nèi)迎來三任CEO。
除此之外,“戈恩被捕”使得日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系逐步降至冰點(diǎn)。戈恩曾極力主張雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行合并,但是在被捕期間,他一再聲稱自己是因為該主張而遭受陷害。事實上,日產(chǎn)一直抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起,雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權(quán),而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無投票權(quán)。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢,日產(chǎn)汽車正在實施一項全球復(fù)蘇計劃。一方面,日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)裁減1.25萬人,按照日產(chǎn)全球13.8萬名員工的基數(shù)計算,將有約10%的員工面臨失業(yè)的危險。
按照日產(chǎn)方面的計劃,這一輪裁員將采取“兩步走”的策略逐漸推行,2019年底砍掉8個工廠、或基地的6400人,2020-2022年則撤去6個工廠約6100個崗位。實行過程中,具體相關(guān)安排可靈活部署,但裁員計劃主要在新興國家進(jìn)行。
另一方面,日產(chǎn)將在2023年前將全球汽車產(chǎn)能削減10%,以控制成本。具體來看,日產(chǎn)將圍繞盈利難度大的小型車進(jìn)行產(chǎn)能的縮減,并適時裁撤海外過剩的小型車產(chǎn)能,在2020年底減少10%的生產(chǎn)量,騰出資金投入到更有價值的電動化與自動駕駛研發(fā)。與此同時,日產(chǎn)全球生產(chǎn)能力將從2018年底的720萬輛縮減至2022年的66萬輛,實際作業(yè)率將從2018年底的69%提升到2022年的86%。
展望未來,日產(chǎn)汽車下調(diào)了2019財年預(yù)期,理由是銷售額降幅大于預(yù)期,以及匯率不斷走高。根據(jù)日產(chǎn)的預(yù)測,2019財年,其全球銷量同比下跌5.4%至524萬輛,將創(chuàng)下其六年來最差年銷售額;營業(yè)利潤將減少一半以上至1,500億日元;凈收入預(yù)計也將減少一半以上至1,100億元,將創(chuàng)下11年來最差全年業(yè)績;營業(yè)利潤率預(yù)計從上一財年的2.7%跌至1.4%。
在本月初召開的董事會特別會議上,日產(chǎn)確認(rèn)通過了日產(chǎn)代表執(zhí)行官和執(zhí)行官級別的高層任命和負(fù)責(zé)領(lǐng)域及其他多項人事任命,新日產(chǎn)管理層將12月1日起正式就職。
誠然,日產(chǎn)管理層當(dāng)下的首要任務(wù)便是帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈、修復(fù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系,助內(nèi)田誠“反轉(zhuǎn)”局面。此外,該公司還要繼續(xù)實施日產(chǎn)在美國的復(fù)蘇戰(zhàn)略,并執(zhí)行西川廣人于今年早些時候定下的產(chǎn)能削減計劃。
內(nèi)部風(fēng)波不斷,外部壓力嚴(yán)峻,如何擺脫困境,這是日產(chǎn)新領(lǐng)導(dǎo)班子面臨的挑戰(zhàn)。
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